¿Cuáles son las causas de la calvicie? Respuesta detallada

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¿Sabías?

¿Cuáles son las causas de la calvicie?

Hay muchas causas diferentes de la calvicie. Pero en la mayoría de los casos, una persona no puede controlar este proceso. No existe una cura simple para la calvicie. La gente nombra varias causas de la calvicie: envejecimiento, desarrollo intelectual inusualmente alto o, por el contrario, estupidez. ¡Pero la verdadera causa de la calvicie es que una persona pierde el cabello!

La alopecia estructural es la más común. El cabello comienza a caerse en las sienes o en la coronilla. La calvicie también puede aparecer en otros lugares. Este es el tipo de pérdida de cabello más difícil. No se puede hacer nada al respecto, ya que es un rasgo hereditario. La herencia de la calvicie estructural varía según el género. La calvicie es más común en hombres que en mujeres. Muy a menudo, las mujeres portan el gen que controla la calvicie y transmiten este rasgo a sus hijos. Cuando aparece este tipo de calvicie, ¡lo mejor que puede hacer una persona es acostumbrarse!

En los hombres, la calvicie prematura puede aparecer a los 25 años o incluso antes. Una de las razones de tal calvicie puede ser la falta de un cuidado adecuado del cuero cabelludo, de mantenerlo limpio, etc. Un desequilibrio de las hormonas sexuales puede provocar una calvicie prematura. Cuidar tu cuero cabelludo de inmediato puede ralentizar este tipo de pérdida de cabello.

La calvicie es a veces un síntoma de una enfermedad u otra condición. Una vez que se restaura la salud, el cabello puede volver a crecer. La caída repentina del cabello puede ocurrir como resultado de la fiebre tifoidea, la escarlatina, la influenza u otras enfermedades graves.

La pérdida o adelgazamiento permanente del cabello también puede deberse a desnutrición o disfunción de las glándulas, especialmente la pituitaria y la tiroides. Y, por supuesto, la calvicie puede ocurrir debido a trastornos del propio cuero cabelludo, su daño o enfermedad.

Autor: Likum A.

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ILVC es descendiente del proyecto de investigación interno Boeing Alpine de 2007. En ese proyecto, el F-15E se utilizó como plataforma de prueba. El proyecto actual es una versión ampliada del sistema Alpine y tiene características especiales, combinando aviones reales y modelos virtuales durante los ejercicios. Esto le permite descargar simulaciones de amenazas y simular el entorno de combate en las pantallas de un avión real. La fiabilidad de la simulación es tal que los pilotos no pueden distinguirla de la realidad. Los datos se cargan en el sistema ILVC utilizando un sistema de comunicación Link 16 estándar en una red IP desarrollada por Boeing para otro proyecto.

ILVC ya ha utilizado modelos virtuales en ensayos recientes. Dos cazas F-15E y F/A-18E, armados con armas virtuales aire-aire y aire-tierra, en cooperación con un avión AWACS virtual, se enfrentaron en un combate de entrenamiento con dos cazas F-16 reales, un Su-27 virtual y varios cazas imitando al Su-27. En el ejercicio también participaron varios sistemas de defensa aérea que simulaban varios sistemas antiaéreos de un enemigo simulado, así como objetivos móviles en tierra. Los pilotos no encontraron ninguna diferencia entre los objetivos reales y los simulados: en las pantallas tácticas, se veían y actuaban de la misma manera.

El proyecto ILVC debería ayudar a superar la desconfianza hacia la simulación virtual y la combinación de equipos reales y virtuales en los ejercicios. Las perspectivas de esta tecnología son enormes, ya que te permite jugar cualquier escenario de combate que involucre cualquier número de vehículos. Hay una serie de problemas con la introducción del nuevo sistema, en particular, es necesario preparar nuevos procedimientos de formación. También existe el problema de integrar ILVC y la electrónica de a bordo de los aviones de quinta generación, que están equipados con sistemas seguros y tienen un número limitado de canales de comunicación salientes.

Cabe señalar que Lockheed Martin está desarrollando un sistema similar. Su sistema, llamado ACES, ya ha sido probado en aviones F-16, F-22 y F-35, y se demostrará oficialmente al ejército de EE. UU. por primera vez esta primavera.

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