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¿Cuáles fueron las últimas palabras del almirante Nelson? Respuesta detallada

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¿Cuáles fueron las últimas palabras del almirante Nelson?

"Beber, beber. Abanicar, abanicar. Frotar, frotar" - "Beber-beber. Wave-mash. Tres-tres" (inglés).

Estas fueron las últimas palabras pronunciadas por el almirante moribundo. Tenía calor y mucha sed. Un mayordomo estaba cerca, abanicando a Nelson y llevando vino con limonada a los labios del hombre herido, mientras el capellán del barco, el Dr. Scott, masajeaba el pecho del almirante para aliviar el dolor.

La mayoría de los historiadores creen que el moribundo dijo "Bésame, Hardy" ("Bésame, Hardy"), en contraste con algunos otros, que ofrecen un "Kismet" más noble (es decir, "rock", "destino"). Testigos presenciales declararon que el vicealmirante Hardy besó a Nelson dos veces, una en la mejilla y otra en la frente, mientras luchaba por mantenerse consciente.

Nelson le pidió al capitán de su buque insignia que no arrojara su cuerpo por la borda y que cuidara de la "pobre Lady Hamilton". Entonces pronunció sus palabras inmortales. Cuando Hardy besó al comandante por primera vez, dijo: "Ahora estoy satisfecho" ("Ahora estoy satisfecho"). Otro segundo después: "¿Quién es ese?" ("¿Quién es?"). Cuando Nelson vio que era Hardy, graznó: "Dios te bendiga, Hardy" ("Dios te bendiga, Hardy"). Poco después, murmuró: "Gracias a Dios he cumplido con mi deber" y luego "Bebe, bebe. Saluda, rueda. Tres-tres". El almirante se derrumbó, se llamó a un médico y, a las 16:30 p. m., Lord Nelson fue declarado oficialmente muerto.

Parece que Nelson eligió deliberadamente morir en el momento de su triunfo en Trafalgar. Por una guinea la pieza, el almirante compró cuatro grandes estrellas de plata y las mandó coser a su uniforme junto a la brillante orden napolitana de San Fernando. Luego se paró en medio de la cubierta del Victoria y se quedó así hasta que un francotirador francés le disparó desde quince metros.

Fue una victoria completa. Y aunque los británicos perdieron 1700 marineros muertos y heridos, la flota británica no perdió ni un solo barco. Lo que no se puede decir de los franceses y españoles: sus flotas fueron completamente destruidas, 6000 personas resultaron heridas o muertas, 20 fueron capturadas. El peligro de una invasión de Gran Bretaña había pasado. La inmortalidad de Nelson está garantizada.

Durante el viaje de regreso desde el cabo Trafalgar, se conservó el cuerpo del almirante, sumergido en un barril de brandy. Hubo rumores de que, en el camino a casa, los marineros aplicaban periódicamente el contenido del barril, chupando en secreto pasta en lugar de pajitas. Nada como esto. El barril se mantuvo bajo vigilancia armada y, según testigos presenciales, cuando se abrió al llegar a Portsmouth, el barril estaba casi lleno hasta el borde.

Cierto o no, sin embargo, la leyenda ha echado raíces, y en la Marina británica todavía existe la frase "corre una mano al almirante" cuando se trata de un sorbo de ron a escondidas de las autoridades.

Autor: John Lloyd, John Mitchinson

 Dato interesante al azar de la Gran Enciclopedia:

¿Por qué la distancia del maratón es 42 km 195 m?

Para comodidad de la familia real británica.

En los primeros tres Juegos Olímpicos modernos, la distancia del maratón era de aproximadamente 42 km (26 millas) y variaba de un caso a otro. En 1908, los Juegos Olímpicos se celebraron en Londres y la línea de salida se ubicó especialmente frente a la ventana del Castillo de Windsor, desde donde la mitad de la familia real podía ver la competencia. La línea de meta estaba justo frente al palco real en el estadio de la Ciudad Blanca, donde la segunda mitad de la familia real esperaba el final de la carrera de maratón. La distancia total fue exactamente de 26 millas y 385 yardas y se convirtió en la distancia estándar de maratón para todos los Juegos Olímpicos posteriores.

La historia del origen de la carrera de 26 millas se remonta a la gesta heroica de un guerrero griego llamado Filípides, quien supuestamente corrió esta distancia desde la ciudad de Maratón hasta Atenas para anunciar la gran victoria de los atenienses sobre los persas en el año 490 a.C. . mi. Según la leyenda popular, logró soltar la noticia e inmediatamente cayó muerto.

La historia, por supuesto, es terriblemente heroica, pero, lamentablemente, no resiste las críticas. Pocos corredores de maratón mueren después de correr, y los corredores profesionales de la antigua Grecia solían correr el doble de la distancia.

Esta versión del origen del maratón apareció por primera vez en la "Ética" del historiador romano Plutarco (-45 - 125) solo 500 años después. Además, el autor, por alguna razón, llama al corredor Eucl. Plutarco claramente confunde su historia con la historia anterior de Filípides registrada por Heródoto, quien nació seis años después de la famosa batalla y cuyo relato de los hechos es el más cercano a lo que conocemos hoy.

Según Herodoto, Filípides fue un mensajero enviado desde Atenas a Esparta (246 km o 153 millas) en busca de refuerzos para repeler el avance persa. Los espartanos estaban ocupados con otra festividad religiosa, y Fidippidas tuvo que regresar sin nada, y los atenienses tuvieron que luchar solos contra los persas. Como resultado, los atenienses obtuvieron una victoria incondicional, perdiendo 192 personas muertas contra 6400 persas. Pero Filípides no está muerto.

Cualquier carrera de una distancia de maratón se denomina "ultra maratón". En 1982, la "Asociación Americana de Ultramaratones" organizó una carrera por la ruta histórica de las Filípides (acordada por un consorcio de historiadores griegos) y en 1983 la aprobó oficialmente como el Espartatlón Internacional. El primer ganador fue Janis Kouros, un corredor de larga distancia griego y una leyenda moderna.

Hoy, Kouros es el poseedor del récord mundial absoluto en carrera para todo tipo de distancias de 200 a 1600 km. En 2005, superó por completo el camino de Pheidippides, de Atenas a Esparta y viceversa.

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La nueva aleación consta de aproximadamente un 90 por ciento de platino y un 10 por ciento de oro. Para demostrar la durabilidad de este material, Sandia Labs ofrece un colorido ejemplo. Por ejemplo, si alguien tiene suficiente dinero para "calzar" un automóvil con ruedas hechas de una aleación nueva, esas ruedas, después de haber recorrido una distancia de 1 milla (1,6 kilómetros), perderán solo una capa de átomos de su superficie. En otras palabras, el recurso de tales ruedas es suficiente para circunnavegar el globo entero a lo largo del ecuador unas 500 veces.

Un hecho interesante es que las aleaciones de oro y platino no han sido algo nuevo durante mucho tiempo, pero a nadie se le ocurrió evaluar la durabilidad de tales materiales. En general, los científicos de materiales prefieren aleaciones metálicas más resistentes y duras, que se utilizan mucho en la industria. La nueva aleación no tiene alta dureza, sin embargo, tiene alta conductividad térmica y otras características que le permiten resistir los efectos dañinos de las fuerzas de fricción.

La composición de la nueva aleación se desarrolló inicialmente utilizando sofisticadas simulaciones por computadora. Esta simulación se realizó a nivel atómico, lo que permitió conocer cómo la posición y el comportamiento de los átomos individuales se refleja en las propiedades finales del material en su conjunto. Este enfoque permitirá en el futuro desarrollar materiales que tengan un conjunto de propiedades predeterminadas, después de lo cual será posible hacer muestras de dichos materiales y verificar su cumplimiento en condiciones del mundo real.

Durante los experimentos con la nueva aleación, los investigadores notaron que una fina película negra se formaba constantemente en la superficie del material. El material de esta película resultó ser carbono con una estructura similar a la del diamante, y esta película, que desempeña el papel de un lubricante sólido eficaz, se formó debido al carbono procedente del medio ambiente.

La presencia de un lubricante de carbono sólido aumenta muchas veces la durabilidad de la nueva aleación. Además, esta aleación ahora se puede usar específicamente para la producción de lubricantes sólidos, que generalmente se producen mediante un proceso muy costoso que implica el uso de cámaras de vacío selladas, calentamiento a alta temperatura y productos químicos específicos.

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