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CONSTRUCTOR, AMO DE CASA
Instalación de compresores. Consejos para el maestro de casa
Directorio / Constructor, dueño de casa Una unidad de compresor puede no ser un equipo tan necesario en el taller casero de un artesano o en el garaje de un entusiasta de los automóviles como un taladro eléctrico o un tornillo de banco. Pero cuando una unidad de este tipo está disponible, facilita en gran medida algunos procesos que requieren mucha mano de obra (por ejemplo, inflar neumáticos) y, a veces, mejora significativamente la calidad del trabajo (por ejemplo, pintar productos con una pistola rociadora). En el mismo lugar donde se trabaja con la ayuda de herramientas neumáticas, porque está estrictamente prohibido usar mecanismos eléctricos (incluso con baja tensión de alimentación) para la seguridad del trabajo (en lugares con fuego o explosivos), simplemente es necesario un compresor. . Esta unidad de compresor se creó, por así decirlo, a sí misma; no había una necesidad urgente de ella en ese momento, pero en el "arsenal" del taller doméstico, varias unidades y mecanismos adecuados para esta unidad se reunieron a la vez. Pero posteriormente, la unidad me sirvió bien, especialmente con la pintura multicapa de una casa de campo. Sin él, habría dedicado incomparablemente más tiempo y esfuerzo a este trabajo, sin mencionar el gasto excesivo de pintura y el deterioro de la calidad del trabajo. Pero antes y después de este trabajo "global" para mí, utilicé y uso periódicamente la instalación para inflar neumáticos de equipos de transporte (automóvil, camión), pintar productos de gran tamaño, remachar neumáticos al conectar partes de estructuras caseras, etc. . El mecanismo principal es un compresor de dos cilindros de un automóvil ZIL-130. Se convirtió en el "corazón" de la instalación. El elemento principal de formación y soporte de la unidad es un silenciador de un vehículo KrAZ. En la instalación, desempeña el papel de un receptor y se monta un marco simple de una esquina de 35x35, y sobre él se encuentran todos los nodos y mecanismos. Dos barras transversales de la misma esquina (conectadas al marco con un par de pernos cada una) se colocan debajo del receptor y se fijan cuatro ruedas autoorientables en sus extremos.
Para convertir el silenciador Krazovsky en un receptor de unidad de compresor, las tuberías de entrada y salida se soldaron con tapones. Luego, se perforaron dos orificios roscados M14x1 en el tapón del tubo de salida y se atornillaron dos accesorios en el sellador. Al principio, también se montó un receptor intermedio de un cartucho de oxígeno para que "interceptara" la humedad y el aceite en el aire comprimido. Pero su trabajo resultó no ser tan efectivo, y posteriormente hice un orificio roscado de drenaje en la parte inferior del receptor-silenciador, cerrándolo con un tapón sellado y excluí la lata del diseño. Como accionamiento del compresor, utilicé un motor de CA trifásico con una potencia de 1 kW con una velocidad de 1380 por minuto, con devanados conectados en triángulo, convertido para trabajar con energía de una red eléctrica doméstica de 220 V. Por supuesto, es Sería mejor instalar un motor más pequeño y monofásico, pero como suele ser el caso de los aficionados al bricolaje, usó y adaptó lo que tenía. Para que el motor eléctrico arranque fácilmente y no se caliente durante el funcionamiento, fue necesario recoger los bancos de condensadores de arranque y de trabajo y conectarlos de acuerdo con el diagrama anterior. La caja de lanzamiento fue sacada de una lavadora tipo Kama. El motor se enciende de la siguiente manera: primero, se presiona el botón para conectar el banco de capacitores de arranque y luego el botón de arranque principal en el interruptor. Una vez que el motor alcanza la velocidad nominal, se suelta el botón para conectar la batería de arranque. El motor se detiene presionando el botón de parada.
La capacidad del banco de condensadores de trabajo se selecciona de modo que el motor eléctrico no se caliente incluso durante un funcionamiento prolongado. Para "un kilovatio" son 25-30 microfaradios. La capacidad de la batería de arranque en este caso es de 70 a 100 microfaradios. El criterio de selección es un conjunto rápido de revoluciones del motor. Todos los condensadores deben tener una tensión de ruptura de al menos 300 V. Un impulsor de seis palas hecho a sí mismo en una carcasa cilíndrica protectora está instalado en el eje del motor, para su mejor enfriamiento. Transferencia de rotación del motor eléctrico al excéntrico del compresor, utilizando una transmisión por correa en V con una disminución en el número de revoluciones de aproximadamente tres veces. Para reducir el consumo de energía del variador (es decir, facilitar su funcionamiento), fue necesario modificar ligeramente el compresor. En lugar de una culata estándar con solo dos válvulas de escape (había orificios en la parte inferior de los cilindros para la entrada de aire y debían sellarse), se instaló una placa de duraluminio con cuatro válvulas: pares de admisión y escape.
Las tuberías que conectan el compresor con el receptor y la caja de transferencia son de aluminio con un diámetro pasante de 6 mm. Conexiones de tuberías con mecanismos: utilizando accesorios de aviación estándar, codos, tes y tuercas de unión con bujes. La caja de transferencia está hecha a sí misma, es una barra de aluminio con un orificio ciego longitudinal perforado desde un extremo en el medio con un diámetro de 10 mm; un tubo del receptor está conectado a través de un accesorio. Tres agujeros más del mismo diámetro encajan en este agujero: dos en la parte superior y uno en el lateral. En uno se instala un manómetro, el superior, y en el otro se instala una válvula de seguridad, ajustada a una presión máxima de 4 kg/cm2 (4 atm). Una salida de aire comprimido está montada en el orificio lateral. Autor: E. Evsikov
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