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Destornillador de estrella. Historia de la invención y la producción.
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Una ranura cruzada es un tipo común de ranura para sujetadores roscados. Las principales variedades son la tradicional Phillips y la más moderna Pozidrive.
A la izquierda, sujetadores Phillips y un destornillador Phillips (PH 2) con un borde de diente trapezoidal, a la derecha, un destornillador Pozidrive (PZ 2) con un borde de diente rectangular y sujetadores con la ranura correspondiente.
La primera aparición de tornillos clásicos para destornilladores con punta "plana" se remonta aproximadamente al siglo XVI, existieron casi sin cambios hasta principios del siglo XX. En ese momento, los tornillos ranurados ya estaban causando muchas críticas, pero estaban fuera de competencia debido a su bajo costo.
Las deficiencias de los tornillos "clásicos" se pronunciaron especialmente durante el montaje en masa, en particular, en la industria automotriz. En primer lugar, la punta no estaba centrada, por lo que los destornilladores mecánicos a menudo resbalaban y dejaban arañazos en las partes del cuerpo barnizadas. En segundo lugar, al apretar tornillos y tornillos, a menudo se "aprietan", giran la cabeza o dañan los sujetadores.
Fueron estas limitaciones las que iba a superar el inventor estadounidense John Thompson, en 1933 patentó un destornillador Phillips y un tornillo con la cabeza correspondiente. Sin embargo, un intento de vender la invención a los fabricantes de hardware fracasó.
En 1934, Thompson conoció al ingeniero Henry Phillips y le explicó la esencia de su invento. A Phillips le gustó la idea, compró los derechos de la patente de Thompson y organizó Phillips Screw Company (todavía existe). En 1936, mejoró la tecnología y desarrolló un método para la producción en masa de tornillos. Los tornillos cruzados centraron automáticamente el destornillador y tampoco permitieron "tirar": la punta de la herramienta simplemente se deslizó.
Sin embargo, Phillips esperaba negativas en todas partes. Finalmente, logró interesar a Eugene Clark, presidente de la American Screw Company, el mayor fabricante de hardware de Estados Unidos. Aunque los ingenieros de la compañía se opusieron, Clark estaba tan entusiasmado con la idea que amenazó con "despedir a cualquiera que dijera que no se podía hacer". La amenaza surtió efecto y la empresa, después de haber invertido medio millón de dólares en la organización de la producción, comenzó a producir tornillos bajo la "cruz".
En 1937, GM utilizó estas hélices por primera vez en la producción de modelos Cadillac. Los resultados fueron tan brillantes que en 1940, todos los fabricantes de automóviles estadounidenses habían cambiado a tornillos Phillips, y los fabricantes de hardware se alinearon por docenas para comprar una licencia. Durante la Segunda Guerra Mundial, los fabricantes de equipos militares -tanques y aviones- también se pasaron al uso de estas hélices.
Desde entonces, se han inventado muchos tornillos diferentes, tanto para poliedros como para estrellas de varias formas. Pero, a pesar de esto, los tornillos Phillips y los tornillos (en las fuentes en inglés se les llama por el nombre del inventor, Phillips) siguen siendo el estándar, y un destornillador Phillips es la base de cualquier juego de herramientas.
Autor: S.Apresov
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Sin embargo, la idea de un coche ultraeficiente no tiene límites. Y en junio de este año, un grupo de estudiantes canadienses ganó una de las competencias del "Campeonato de Diseño Estudiantil", construyendo un automóvil que puede recorrer 100 km con 0,11 litros de combustible, que en términos estadounidenses serán 2098 millas por galón. Debo decir que esta no es la primera victoria de los estudiantes canadienses. Su equipo Alerion Supermileage ahora es el campeón por quinta vez con resultados anteriores aún más impresionantes de 2488 mpg en 2010 y 2757 mpg en 2009.
Con 2.0 m de largo, 2,89 m de ancho y 0,72 m de alto, el CT0,56 era una versión revisada del año pasado. Conservó la misma carrocería monocasco hecha de polímeros reforzados con fibra de carbono, pero se cambió el relleno, tanto mecánico como electrónico. La rueda motriz es trasera, dos ruedas delante. Curiosamente, con todos los impresionantes resultados, los autos canadienses no son campeones absolutos. El campeonato pertenece al automóvil suizo PAC-Car II, creado en el Instituto Federal Suizo de Tecnología de Zúrich en 2005. Su consumo de combustible fue de 0,02 litros cada 100 km. Cierto, usó hidrógeno como combustible.
La competencia Student Design Championship se lleva a cabo varias veces al año bajo los auspicios de SAE International, una asociación global de más de 128 ingenieros y expertos técnicos en las industrias aeroespacial, automotriz y de vehículos comerciales. Su tarea es mejorar los vehículos autopropulsados y aumentar el nivel de conocimiento del sistema en beneficio de la sociedad.
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