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Motor de barco. Historia de la invención y la producción.

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Un motor fuera de borda es un motor fuera de borda unido al espejo de popa rígido de un barco. Se generalizó en la segunda mitad del siglo XX en pequeñas embarcaciones (lanchas a motor).

Motor fuera de borda

Actualmente, los motores fuera de borda se construyen predominantemente según el esquema propuesto por Ol Evinrud en 1906. Este esquema tiene un diseño vertical de nodos.

Las principales ventajas en comparación con uno estacionario: el motor fuera de borda no ocupa el volumen útil de la embarcación, se desmonta fácilmente, lo que le permite almacenar una unidad costosa en un lugar seguro.

El motor fuera de borda de Ole Evinrud no fue el primero en el mercado, pero resultó ser más confiable y más perfecto que los productos de la competencia.
Un sábado por la mañana, decenas de miles de pescadores, cazadores y entusiastas de las actividades al aire libre realizan el mismo ritual: bajar el motor fuera de borda al agua y ponerlo en marcha para dirigir el bote con un movimiento de muñeca en lugar de frotar los callos con los remos. Sin embargo, pocas personas saben que por este invento deberían estar agradecidos con el romance de oficina de un nativo de Noruega.

Ole Evinrude nació el 19 de abril de 1877. Cuando tenía cinco años, la familia se mudó de Noruega a los Estados Unidos. Durante el viaje trasatlántico, Ole quedó atrapado en la sala de máquinas casi sin salir, sus padres literalmente lo sacaron de allí a la fuerza. En Estados Unidos, la familia se instaló en una granja en Wisconsin. Había 11 niños en la familia y todos, sin excepción, tenían que trabajar duro. Pero el niño no se olvidó ni del mar ni de los coches, y en todo su tiempo libre hacía maquetas de veleros.

A los 16 años, Ole botó su primer velero de verdad en las aguas del lago Ripley, y su padre cedió al deseo de su hijo de dedicarse a la mecánica, enviándolo a Madison, donde consiguió trabajo como aprendiz en el taller. de Fuller y Johnson. Después de adquirir experiencia, se mudó a Pittsburgh, donde se unió a una acería, y luego a Chicago, donde aprendió a trabajar con varias máquinas herramienta. En 1900, Ole regresó a Wisconsin y, junto con un socio, fundó la tienda de modelos Clemiek & Evinrude. Sobre todo, estaba interesado en los motores de combustión interna recientemente aparecidos y los "carros sin caballos".

La empleada de la empresa Bess Carey se convirtió en el impulso de la actividad inventiva de Ole. Un domingo de agosto de 1906, Ole y Bess fueron de picnic con unos amigos a una isla en un lago cerca de Milwaukee. El día era caluroso, Bess quería helado y Olya decidió cumplir románticamente el deseo de la niña. Los 8 km que Olya tuvo que remar a 30 grados de temperatura hasta la orilla y de regreso demostraron sus sentimientos por Bess y estimularon su mente inventiva. Probablemente fue entonces cuando Evinrude se dio cuenta de que el automóvil no era el único vehículo en el que se podía instalar un motor de combustión interna. De hecho, ¿por qué no equipar un bote de remos con un motor?

Un año después, Ole dejó la sociedad con Klemik, fundó un par de empresas más y construyó un automóvil, pero todas estas iniciativas no tuvieron mucho éxito. Pero se casó con Bess y volvió a la idea de un motor fuera de borda. Para 1909, un motor de 30 litros y 1,5 kilogramos. s., similar a un molinillo de café, estaba listo para la producción. El anuncio fue retomado por la esposa de Evinrud. Desafortunadamente, debido al arduo trabajo, la salud de Ole y su esposa se vio afectada, en 1914 vendieron su negocio y se fueron de viaje para regresar cinco años después ... ¡con un nuevo proyecto para la producción de un motor de dos cilindros!

Motor fueraborda Elto

Ole Evinrude no dejó de mejorar sus productos hasta su muerte en 1934. Su hijo Ralph continuó con el negocio familiar al fusionar su empresa con la rival Johnson Motor Company en 1936 bajo el nombre de Outboard Marine Corporation (OMC), que sobrevivió hasta 2000.

Diagrama de motor de barco

El motor de combustión interna 1 está fijado en la parte superior de la carcasa intermedia (madera muerta) 4. El cigüeñal del motor está ubicado verticalmente. En el extremo superior del cigüeñal están fijados el magneto 2 y el arrancador 3. Un eje vertical pasa por el interior de la carcasa intermedia 4, conectando el cigüeñal del motor y la caja de cambios. También dentro de la carcasa intermedia hay tuberías de suministro de agua para enfriamiento del motor, barras de control de engranajes. A través de la carcasa intermedia, los gases de escape se expulsan al agua.

Desde abajo, un reductor angular cónico de una etapa 5 está unido a la carcasa intermedia, lo que garantiza la transmisión de rotación a la hélice 6. En motores con una potencia de hasta 5 hp. Con. la caja de cambios puede no tener un embrague y un mecanismo de marcha atrás. En motores con una potencia de 5 a 12 litros. Con. la presencia de un embrague en la caja de cambios es obligatoria, pero el mecanismo de marcha atrás puede estar ausente. En motores con una potencia superior a 12 hp. debe tener un embrague y un mecanismo de marcha atrás. Por lo general, el embrague y el mecanismo de reversa se combinan en una unidad, llamada embrague de reversa.

Autor: S.Apresov

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