Arrancador-generador. Historia de la invención y la producción.

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Arrancador (inglés starter, from start - start, set in motion), la unidad principal del sistema de arranque del motor, girando su eje a la velocidad requerida para arrancar el motor. Los componentes principales del motor de arranque son un motor, una caja de cambios, dispositivos para acoplar y desacoplar el eje principal del motor, un dispositivo de arranque (para motores de arranque que no pueden arrancar de forma independiente, por ejemplo, gasolina, turbocompresores).

Según el principio de funcionamiento, los arrancadores se dividen en inerciales, de acción directa y combinados. En los arrancadores inerciales, primero se hace girar el volante, en el que se acumula energía, lo que asegura que el eje principal del motor se desplace cuando se acopla con el eje. El motor de arranque de acción directa hace girar el eje principal del motor directamente. Hay arrancadores eléctricos, arrancadores neumáticos, hidráulicos, gasolina, turbo.

Generador de arranque

Hace cien años, cada viaje en automóvil comenzaba con la tradicional rotación de la manivela. Esta ocupación no solo era físicamente difícil, sino también insegura: un mango roto podría provocar lesiones graves. Hoy, arrancando el motor con un leve giro de la llave en el encendido de tu auto, recuerda al hombre que convirtió un caprichoso carro sin caballos en un cómodo medio de transporte.

Charles Kettering nació en 1876 en Ohio. A la edad de 22 años, ingresó a la universidad estatal de ingeniería y en 1904 consiguió un trabajo en la Caja Registradora Nacional (NCR), que diseñaba y fabricaba cajas registradoras. Allí, Kettering se destacó de inmediato por varios inventos serios: una llave electromagnética, un sistema remoto de aprobación de crédito para grandes almacenes, un cajón de dinero accionado por resorte. Su logro más importante fue el desarrollo de un accionamiento eléctrico para la caja registradora del aparato (antes eran accionados por la rotación del mango) a partir de un motor muy compacto.

En 1908, uno de los directores de NCR, Edward Deeds, a quien le gustaba construir automóviles caseros, se acercó a Kettering y sugirió que el joven inventor mejorara el sistema de encendido. Kettering, que entonces no solo no sabía cómo conducir un automóvil, sino que también tenía una idea muy aproximada de su dispositivo, asumió la tarea con entusiasmo. Reclutó a varios subordinados para trabajar y se pusieron a trabajar en el granero de Deeds. Para 1909, la "pandilla de granero", como se llamaban a sí mismos, había desarrollado un sistema de encendido basado en un relé magnético y una bobina. Este sistema era superior a cualquiera que existiera entonces, y Henry Leland, el jefe de Cadillac, que encargó 8000 sistemas, llamó la atención sobre él. Y la pandilla de graneros se convirtió en Delco (Dayton Engineering Laboratories Company).

En 1910, Leland le contó a Kettering sobre un amigo fallecido recientemente cuya cabeza había sido aplastada por un mango que se había desprendido, y el inventor se preguntó si podría prescindir de eso. Muchos inventores de esa época intentaron sin éxito crear un motor de arranque eléctrico. No hay lugar para un motor eléctrico grande debajo del capó, y uno pequeño no puede hacer girar el pesado volante del motor de combustión interna. Pero Kettering pronto se dio cuenta de que este motor eléctrico no debería funcionar continuamente, sino solo por un tiempo muy corto. Luego puede desacoplarse del motor o utilizarse como generador para el sistema de encendido y los faros.

Charles tomó como modelo una unidad de caja registradora con una caja de cambios y un sistema de embrague de su propio diseño, que funcionaba aproximadamente del mismo modo. El elemento clave del sistema fue el interruptor y el regulador de voltaje de carbono, que los empleados de Delco tardaron más tiempo en perfeccionar.

En febrero de 1911, Kettering le regaló a Leland un Cadillac con arranque eléctrico y generador, y al año siguiente los coches de serie de esta marca empezaron a equipar estos sistemas. Y pronto, y todos los demás autos.

Autor: S.Apresov

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