Motocicleta de tres ruedas. dibujo, descripción

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Este carro motorizado de tres ruedas fue creado para fines domésticos y de jardinería; es conveniente llevar bolsas, inventario y otras cargas pequeñas. El motor aquí es un motor de bicicleta D-6 convencional, que se usa bastante en asociaciones de jardinería para impulsar desgarradores, cultivadores, bombas y cortadoras de césped. Sin embargo, su diseño está diseñado para el enfriamiento del flujo de aire que se aproxima mientras se mueve.

Para trabajar en condiciones nuevas e inusuales, se requiere equipar el motor de la bicicleta con un sistema de enfriamiento forzado, lo cual hice en la fabricación de mi carro motorizado.

Triciclo
Arroz. 1. Carrito de motos

Tomó como base el diseño publicado en el artículo "Motor de bicicleta en motocultor" ("MK" No. 8 para 1979), pero lo modificó ligeramente, adaptándolo a su automóvil. La mejora del motor se reduce a la instalación de un cigüeñal de un ventilador centrífugo encerrado en una carcasa en uno de los heostsviks. Dirige el flujo de aire a las partes más calientes: la culata y la parte superior del cilindro.

En el propio motor solo habrá que acabar la tapa del embrague. En primer lugar, perfore un orificio pasante de Ø 29 mm en su pared coaxialmente con el casquillo del piñón de accionamiento del cigüeñal. Luego, corte el impulsor del ventilador de una lámina de duraluminio de 0,5 a 1,0 mm de espesor. Te aconsejo que lleves la altura de sus seis palas a 20 mm. Se une al cigüeñal con un buje y un tornillo M8, que son fáciles de mecanizar en un torno.

Arroz. 2. Motor D-6 con refrigeración forzada (haga clic para ampliar): 1 - carcasa, 2 - buje, 3 - perno M8, 4 - tapa de la carcasa, 5 - impulsor

Triciclo
Arroz. 3. Fijación de la carcasa en la tapa del embrague: 1 - tapa del embrague, 2 - remaches, 3 - orificio para perno, 4 - abrazaderas - tiras de estaño, 5 - carcasa con conducto de aire

Los espacios en blanco de la carcasa y el conducto de aire se cortan en chapa galvanizada y se sueldan en una caja rígida con un canal interno que dirige el flujo de aire tangencial del impulsor a la culata desde el frente (y no desde el lateral, como se recomienda en el artículo). Esta disposición no requiere el reposicionamiento de la cabeza. Además, el delgado conducto de aire no interfiere con el enfriamiento normal a contracorriente. La carcasa está unida a la tapa del embrague con un par de remaches de aluminio, así como con dos de los cinco pernos que sujetan la tapa al cárter del motor. La tapa de la carcasa con entrada de aire central también está soldada con estaño. Con su lado alto, se inserta firmemente en la carcasa y se fija en esta posición con cuatro tiras de estaño soldadas en el exterior.

Autor: P. Stanevsky

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