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TRANSPORTE PERSONAL: TERRESTRE, ACUÁTICO, AÉREO
Moto de nieve Sever-2. transporte personal
Directorio / Transporte personal: terrestre, acuático, aéreo En 1959, el Ministerio de Comunicaciones de la URSS ordenó a la oficina de diseño del conocido constructor de helicópteros, N. I. Kamov, un vehículo atípico para esta oficina de diseño: una moto de nieve. Los desarrolladores se dieron a la tarea de crear un vehículo que pudiera proporcionar comunicaciones postales en áreas del norte, Siberia, Kazajstán y el Lejano Oriente que son difíciles de alcanzar en invierno. Un año después, llegaron a las líneas postales los primeros lotes de motos de nieve, denominados "North-2". Reemplazaron las motos de nieve desgastadas de los lanzamientos anteriores NKL-16 y NKL-26, que, después del final de la Gran Guerra Patria, se "reentrenaron" en vehículos de comunicación. Aerosleigh "North-2" inmediatamente ganó reconocimiento. Cómodos, de alta velocidad, espaciosos, tenían una buena capacidad de campo traviesa en condiciones invernales difíciles fuera de la carretera. Con su aparición en las rutas postales, fue posible garantizar la entrega regular del correo a los asentamientos más remotos. Baste decir que, en cooperación con aviones de aviación civil, estas motos de nieve comenzaron a entregar regularmente periódicos centrales y regionales el día de su lanzamiento a todos los asentamientos a lo largo del Amur en la sección desde Khabarovsk a Nikolaevsk-on-Amur, a las aldeas a lo largo del río Ob, donde las motos de nieve tenían su base en Khanty-Mansiysk y Salekhard, arriba y abajo del Lena desde la ciudad de Ust-Kut y a docenas de otros puntos repartidos por el norte, Siberia y el Lejano Oriente. El kilometraje estacional medio de las motos de nieve en las líneas postales osciló entre 12 y 15 km por vehículo, con una velocidad media de 30-35 km/h en las rutas invernales más difíciles. Pero las rutas de las motos de nieve pasaban por profundas nieves vírgenes, montículos de hielo, tenían que trabajar en heladas que alcanzaban los -50-55°. Ninguno de los vehículos pudo hacer frente a tales dificultades. ¿Cómo lucía este auto exitoso y tan confiable? "North-2": moto de nieve de cuatro esquís con esquís delanteros orientables. El cuerpo de la moto de nieve es de automóvil, adicionalmente aislado. La unidad de calefacción autónoma mantuvo temperaturas positivas en la cabina, calentó los parabrisas y calentó el motor antes de arrancar después de largas paradas a bajas temperaturas. El buen acristalamiento de la carrocería le dio al conductor suficiente visibilidad y un potente equipo de iluminación (faros con luces altas y bajas y un reflector) hizo posible operar la moto de nieve en condiciones climáticas difíciles sin accidentes.
El cuerpo estaba dividido en cuatro compartimentos. El baúl estaba ubicado debajo del capó delantero; Se le colocaron baterías y el espacio libre se ocupó con cubiertas con las que se cubría el motor en los estacionamientos y las herramientas necesarias. La cabina en la parte delantera no era muy diferente del automóvil, y el espacio detrás del asiento estaba ocupado por el compartimento de carga, en el que se cargaba el correo: paquetes, periódicos, cartas. Si es necesario, en este compartimento se pueden acomodar dos o tres pasajeros en un asiento abatible. Y finalmente, también estaba el compartimiento del motor, ubicado en la parte trasera, donde estaba el baúl del automóvil. Encima del compartimiento del motor, en la parte superior de la carrocería, se adjuntó un motor de combustión interna cerrado con un capó fácilmente extraíble. Estaba montado en un bastidor auxiliar, una armadura espacial tubular soldada, cuyas rejillas estaban atornilladas a las orejas del bastidor de la carrocería trasera. Los diseñadores utilizaron el lugar debajo del motor para componentes y ensamblajes de equipos de motor. Albergaba: un enfriador de aceite con manguitos para suministrarle aire desde las tomas de aire y con una boquilla en la que se instalaron persianas de guillotina; cilindros para unidades de aire comprimido y sistemas de aire que proporcionan arranque del motor; unidad de calefacción autónoma con un tanque de combustible separado y una tubería para suministrar aire caliente al carburador del motor; tubos de escape del motor.
En el techo de la carrocería, delante del motor, sobre las cunas, había un depósito de aceite, cubierto con un carenado. Posteriormente servía para organizar el flujo de aire que entraba por debajo del capó del motor y para enfriar los cilindros. Se instalaron persianas plegables en la salida de aire del compartimiento del motor, con la ayuda de las cuales el conductor regulaba el grado de enfriamiento del motor. Se instaló un motor de avión del tipo AI-2RS (engranaje, trineo) diseñado por A. G. Ivchenko en el frenado de la máquina Sever-14. Por seguridad, la zona de rotación de las hélices tenía una valla tubular pintada de rojo brillante. Se colocaron luces laterales rojas y verdes en los extremos exteriores de los tubos de la cerca. El cuerpo de la moto de nieve estaba conectado a los esquís por elementos de las suspensiones delantera y trasera. Consistían en semiejes sobre los que se sujetaban los esquís, y amortiguadores que amortiguaban los golpes al circular por caminos irregulares. Cabe señalar que el cuerpo de serie del automóvil Pobeda y su equipo interno solo han sufrido modificaciones menores. Se instaló un marco soldado frente a la suspensión de esquí. Tenía plataformas contra las que descansaban los amortiguadores de resorte y sobre las que se colocaban los amortiguadores de los automóviles. Se soldaron soportes en el marco para unir elementos de la suspensión delantera de esquís, dirección y un gancho de remolque. El espacio formado debajo del capó delantero se cosió desde abajo con una sábana. Los protectores laterales se unieron a los guardabarros delantero y trasero, cubriendo los recortes de las ruedas. El espacio debajo de las alas de las ruedas delanteras se utilizó para tanques de combustible. Se cortaron agujeros desde arriba para acercarse a los cuellos de llenado de los tanques y los sensores de los medidores de gasolina.
El tablero convertido del automóvil estaba montado sobre amortiguadores de goma e incluía instrumentos que controlan el funcionamiento del sistema de propulsión y luces de advertencia. A la izquierda del tablero y la columna de dirección, se instaló un panel eléctrico con interruptores de palanca para controlar las unidades eléctricas y las luces de advertencia. Debajo del escudo había un panel de fusibles eléctricos. A la derecha del panel de instrumentos, debajo de la caja de documentos, se sacaron las perillas de control de las persianas del motor, el enfriador de aceite y el amortiguador de calentamiento de aire en la entrada del carburador. Debajo del tablero, en el piso, hay un panel de control para los sistemas de combustible y aire. Se instalaron una bomba de combustible manual, una bomba de arranque del motor, válvulas de aire y un manómetro. Se conservaron los asientos de automóvil con respaldo y un mamparo acristalado separaba la cabina del compartimiento de carga. Las ventanas de los mamparos y las puertas de vidrio del compartimento de carga estaban equipadas con barras de metal. En la parte trasera de la carrocería se eliminó la estructura que separaba el baúl de la cabina de pasajeros y se retiró el asiento trasero del pasajero. En cambio, se instaló un mamparo que se movió hacia atrás, por lo que se aumentó la capacidad del compartimiento de carga. Tiene un asiento rígido plegable. En la posición plegada, representa el segundo piso. El mamparo tiene una escotilla removible que brinda acceso desde el interior del compartimiento de carga al compartimiento del motor, al enfriador de aceite, a las unidades del motor y a los sistemas. Se quitó el vidrio trasero de la carrocería y se reemplazó con una escotilla removible que sirve para acercarse al motor desde abajo. Las tomas de aire están remachadas en las paredes exteriores laterales de la parte trasera del cuerpo, a través de las cuales ingresa el flujo de aire que se aproxima a través de conductos de aire especiales para enfriar el enfriador de aceite. Se hizo un agujero redondo en la tapa del maletero del coche para la salida del túnel del enfriador de aceite. La parte inferior del cuerpo también ha sufrido un cambio. Se han eliminado una serie de pequeños soportes y componentes de sistemas automotrices. Se ha mejorado la caja por cuyo interior pasaba el eje cardán. Su parte saliente está recortada y soldada con una chapa de acero a ras del chapado inferior inferior. En el túnel resultante, se establecen comunicaciones para controlar el motor y sus unidades y una red de calefacción, que suministra aire caliente desde el calentador a la cabina del conductor. Para la fijación confiable de los elementos del marco debajo del motor y la suspensión trasera de los esquís, se coloca un marco de metal soldado debajo de la parte trasera del cuerpo, que consta de dos largueros longitudinales de sección en caja conectados por dos vigas transversales. Está unido por largueros a las unidades de suspensión delantera de los resortes traseros de la máquina y a las vigas de la parte inferior del cuerpo. Los esquís Aerosleigh son de construcción remachada e intercambiable. Están fabricados en duraluminio combinado con elementos de acero soldado. El cuerpo del esquí incluía una piel exterior, un conjunto transversal y longitudinal: diafragmas y perfiles longitudinales. Se les remacha un jabalí, que sirve como soporte para sujetar los esquís a los ejes de suspensión. Se compone de una base remachada con un tabique transversal conectado al marco del esquí, y un soporte de acero soldado con casquillo, que se coloca en el eje del eje. Este soporte está atornillado a la base.
Los extremos delantero y trasero del cuerpo del esquí tenían accesorios de acero que los protegían de daños durante los impactos. Se montó una suela extraíble debajo del cuerpo desde abajo. Consistía en la suela en sí misma, para reducir la resistencia a la fricción, a partir de una lámina de acero inoxidable, un conjunto de perfiles longitudinales, elementos transversales y una muesca externa, lo que garantiza la estabilidad del movimiento de la moto de nieve, su capacidad de control. Además, el socavado impidió el deslizamiento lateral (patinaje) del automóvil. Las suelas de los esquís se unían al cuerpo con tornillos, para lo cual se colocaban tuercas de anclaje en todo el perímetro del cuerpo. La suspensión delantera consistía casi en su totalidad en elementos "regulares" del M-20. Utiliza resortes y sus cazoletas, puntales, puntales de conexión de puntal con amortiguador hidráulico, el propio amortiguador, un eje giratorio y todas las conexiones atornilladas con casquillos excéntricos de regulación. Adicionalmente, solo se realizó una boquilla en el semieje y tuercas para sujetar los cuernos de esquí en los semiejes y rodillos que fijan la tuerca y evitan su aflojamiento espontáneo. La suspensión trasera se hizo de acuerdo con el esquema piramidal. Consistía en un semieje, un puntal de descarga y un puntal amortiguador neumohidráulico. Las conexiones del semieje y el puntal de descarga con los nudos en el bastidor trasero de la carrocería y el puntal de suspensión por su extremo inferior con el semieje y el nudo superior en la granja del subchasis se realizaron a través de juntas cardánicas. . Los semiejes son tubulares, desde el extremo exterior tenían vástagos torneados soldados, sobre los que se ponían los soportes de los cuernos de los esquís. El tirante tubular de descarga disponía de un casquillo con rosca interior en el lado de conexión al semieje. Se atornilló una horquilla en la rosca, con la ayuda de la cual se cambió la longitud de la abrazadera y se ajustó el paralelismo de los esquís. La dirección de movimiento de la moto de nieve se cambió girando los esquís delanteros, realizado por el conductor utilizando el mecanismo de dirección. Los detalles de los controles se mantuvieron en su mayoría automotrices, pero para reducir el esfuerzo que ejercía el conductor sobre el volante, se introdujo un reductor de engranajes en la columna de dirección. La palanca de cambios en la columna se utilizó para impulsar un cambio forzado en el paso de las palas de la hélice. La velocidad de la motonieve se variaba cambiando la fuerza de tracción de la hélice y dependía de la velocidad de rotación y el ángulo de las palas. El frenado se proporcionó transfiriendo las palas de la hélice a la posición "marcha atrás" con un interruptor de palanca eléctrico ubicado en el panel de instrumentos. La moto de nieve estaba equipada con un motor refrigerado por aire con nueve cilindros en forma de estrella. Adjuntos al motor hay un generador, dos magnetos, una bomba de aceite y gasolina de dos etapas, un compresor de aire, un distribuidor de aire y un regulador de hélice. El motor está unido al anillo de la estructura del motor sobre casquillos amortiguadores de goma. La hélice en el eje de la caja de cambios del motor está montada sobre estrías y asegurada con una tuerca especial atornillada en el extremo roscado del eje. El suministro de combustible se encuentra en tres tanques: en el tanque del automóvil y en dos contenedores instalados a la derecha y a la izquierda debajo de los guardabarros delanteros, donde se encuentran los volantes del automóvil. Estos tanques se asientan sobre cunas y se sujetan con bandas metálicas con almohadillas de fieltro y acoplamientos roscados de apriete. Autor: I. Yuvenaliev
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