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TRANSPORTE PERSONAL: TERRESTRE, ACUÁTICO, AÉREO
Motonarts. transporte personal
Directorio / Transporte personal: terrestre, acuático, aéreo La idea de hacer trineos a motor, y que pudieran ser conducidos sobre nieve suelta, se apoderó de mí hace mucho tiempo, hace unos quince años. Pero no tenía prisa por ir a trabajar, considerando cuidadosamente cómo me gustaría ver mi moto de nieve. Así, poco a poco, tomó forma en mi cabeza un esquema constructivo con un motor en forma de dos bloques de esquís, rodeados por un ligero cinturón de orugas. ¿Qué me impulsó a este diseño? Por supuesto, la práctica a largo plazo de viajes de esquí. Esquiar en nuestra zona es realmente una necesidad básica, es difícil prescindir de ellos. Recuerdo cómo en la infancia los hacíamos nosotros mismos, y los de fábrica modernos no son de mejor calidad.
Entonces, esquiando, noté dos cosas. En primer lugar, si algún objeto cae accidentalmente debajo del esquí: un bastón, un nudo suave de una rama, etc., entonces el deslizamiento mejora. Y una cosa más: al subir cuesta arriba con una "escalera", incluso la nieve suelta y recién caída sujeta bien al esquiador, sin deslizarse hacia abajo. Estas dos observaciones impulsaron la instalación de esquís dentro de la escalera de oruga "sin fin". En mi opinión, se suponía que tal diseño proporcionaría una presión específica baja y una buena maniobrabilidad incluso cuando se conduce por pendientes bastante empinadas de las colinas.
Y más de una década de funcionamiento de la moto de nieve confirmó mis suposiciones. La práctica ha demostrado que los temores de usar un esquema de este tipo para reducir la eficiencia general y aumentar el desgaste debido a la fricción resultaron ser en vano. El hecho es que la nieve siempre se interpone entre los esquís y las orugas de Caterpillar, ¡y este es un excelente lubricante! El transportador funciona aún mejor a una temperatura de -10 ° ... -20 ° C, luego se forma una fina capa de hielo en las pistas, a lo largo de la cual se deslizan los esquís con uniones de hierro. A temperaturas positivas, la resistencia al movimiento aumenta notablemente, pero este inconveniente es inherente a las "ventiscas" en serie en un grado aún mayor. Ahora sobre el diseño de la moto de nieve. El marco está formado por una esquina con una sección de 35x35 mm; la parte delantera se dobla después de calentar en el horno (sin embargo, esto no es necesario). Básicamente, sus elementos están soldados, pero algunas partes se sujetan con tornillos M1C. La viga transversal para el balancín del dispositivo de dirección, al no percibir las cargas principales, puede estar hecha de productos laminados de una sección más pequeña.
motor de 13,5 cv con refrigeración forzada, tomada de la moto Izh-Plaieta de la primera entrega.El coche no tiene marcha atrás, pero si se desea se puede hacer instalando una caja de cambios adicional en lugar de un eje intermedio. Transmisión - cadena, ensamblada a partir de piezas de motocicleta. La primera etapa, desde la rueda dentada de salida del motor hasta el eje intermedio, la segunda, desde el eje intermedio hasta el eje de transmisión de la hélice. Relación de transmisión de la segunda etapa - 1; su necesidad es causada por el diseño. La longitud de ambas cadenas es la misma: 22 eslabones cada una (44 rodillos); las estrellas también son iguales - Z = 19.
La hélice incluye una correa de oruga, dos ejes con ruedas dentadas y un carro con dos bloques de esquí. En el eje de transmisión, se instalan dos ruedas dentadas Z = 10 debajo de la cadena con un paso de 38 mm de una cosechadora fuera de servicio. En el eje conducido, un asterisco de un diámetro ligeramente mayor, Z = 14. Ambos ejes (como, de hecho, el tercero - intermedio) están instalados en rodamientos No. carro viga. La tensión de la cadena se ajusta moviendo el eje del carro con un dispositivo especial. El eje del carro es un tubo de paredes gruesas d 205 mm (la columna de dirección está hecha del mismo). Los arcos del carro están soldados, en forma de caja, los extremos están conectados en bisagras con dos vigas transversales: esquinas con una sección de 10X25 mm. Cinco esquís están unidos a las vigas. Ancho de cada uno - 30 mm; los espacios entre los centrales son de 30 mm, entre los extremos - 100 mm (para el paso de la cadena de oruga). Los esquís de carruaje son caseros, hechos de un tronco de abedul, que tiene una forma curva. Esto último es necesario, ya que los esquís fabricados con tecnología convencional pueden enderezarse casi por completo después de varios viajes por nieve húmeda. Los patines de esquí están encadenados con una fina hoja de acero o hojalata. No se recomiendan las uñas; es mejor proporcionar la cantidad requerida de pétalos especiales al cortar la hoja. Y no debemos olvidar que los esquís, además del central, deben tener un canto metálico en todo el largo desde el canto por donde pasan las cadenas de oruga.
El cinturón de oruga consta de dos cadenas con un paso de 38 mm, a las que se unen pistas a través de un enlace en esquinas especiales con pernos Mb: tiras de plástico con una sección de 50x16 mm. Los tablones originalmente estaban hechos de madera; Conduje al menos 10 mil km con ellos. Sin embargo, resultó que en climas cálidos y cuando se conduce por caminos con estrías, se comportan de manera insatisfactoria, lo que aumenta considerablemente la resistencia. Luego hice un molde de acero y fundí nuevas orugas de plástico fundido (en este caso, incluso se les puede dar un patrón peculiar de "suelas"). Desde entonces, no me he quejado: con la misma masa, la nueva oruga supera su predecesor en todos los aspectos. Los camiones (a través de uno) en los lados exteriores de las cadenas tienen limitadores de acero. Son necesarios para centrar la pista: su lado redondeado se desliza sobre el lado con cantos metálicos de los esquís exteriores. En general, el carro de propulsión debe diseñarse de tal manera que cuando se conduce sobre una superficie irregular, la oruga en ningún caso toque el marco de la moto de nieve en la parte superior.
La dirección de la moto de nieve incluye dos esquís delanteros giratorios sobre ejes verticales y un sistema de palancas y varillas. En general, el esquema de control es claro a partir de la figura anterior y seguro que se puede mejorar. También vale la pena mejorar el esquema de montaje del motor. Tengo un elemento adicional en mi moto de nieve: un tornillo que descansa en un extremo contra el soporte del eje intermedio y en el otro extremo contra el soporte del motor secundario. Sirve para "comprimir" el motor según sea necesario, asegurando así la tensión normal de la cadena de la primera etapa de la transmisión, ya que el diseño del bastidor auxiliar no es tan rígido como para excluir un posible debilitamiento de la cadena. No proporciono dibujos del tornillo, ya que es más conveniente hacer un tensor especial. En conclusión, sobre las características operativas de la moto de nieve. Me sirve, como decía, desde hace más de diez años y nunca ha fallado. La capacidad de campo a través es excelente: medio metro de nieve recién caída, por ejemplo, está lejos de ser un obstáculo para él. Velocidad: alrededor de 40 km / h, consumo promedio de combustible: 20 litros cada 150 km. La capacidad de carga del cuerpo es de 250 kg, también se puede usar un semirremolque de esquí adicional, luego se puede llevar más carga. Si es necesario, la moto de nieve es remolcada por un automóvil: para hacer esto, debe quitar la oruga y el automóvil bajará directamente sobre los esquís. Autor: E.Miroshin
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