Dipolo multibanda. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
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El radioaficionado finlandés Pekka Pyukko (OH1NE) desde Turku envió una descripción de su dipolo multibanda diseñado para operar en las 3,5 bandas; 7; catorce; 14 y 21 MHz. Según el autor de la carta, el dipolo da buenos resultados en 29; 3,5; 7 y 14 MHz (con baja relación de onda estacionaria). Se obtuvieron resultados suficientemente buenos y una relación de onda estacionaria baja a 29 MHz.
El dipolo del radioaficionado OH1NE se muestra esquemáticamente en la fig. una.
La longitud de cada uno de los brazos es igual a un cuarto de onda de la banda de 3,5 MHz (es decir, 2 * l/4 \u2d 20,6 * 300 m). El transformador de adaptación está hecho de una línea de dos hilos de 17,6 ohmios y tiene una longitud de XNUMX m si la longitud del alimentador excede la longitud del transformador de adaptación (el alimentador para esta antena puede tener cualquier longitud). El extremo inferior del transformador correspondiente, como se muestra en la figura, está abierto.
El trozo del transformador correspondiente se puede dejar colgando libremente, colgar debajo del alimentador (pero no demasiado cerca) y finalmente se pueden torcer juntos (pero no demasiado apretados).
Autor: Pekka Piukko (OH1NE); Publicación: N. Bolshakov, rf.atnn.ru
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De acuerdo con el programa del gobierno de los EE. UU. para crear una nueva generación de automóviles, dichos automóviles pueden aparecer en las calles en 5 años. El GM Precept está equipado con un eficiente motor de combustión interna con inyección directa de mezcla pobre, que está montado en la parte trasera y se impulsa hacia el eje trasero.
Debajo del capó del Precept hay un segundo motor eléctrico trifásico con una potencia de 35 kW. El elemento más importante de todo el sistema es un nodo especial, ubicado en la parte trasera del chasis, cuyas tareas principales son regenerar energía durante el frenado, cuando funciona como un generador, y agregar potencia durante la aceleración.
La computadora de a bordo con una velocidad de 266 MHz está en constante intercambio de información con casi todos los sistemas de la máquina y elige la opción de su interacción que optimiza el consumo de energía y reduce las emisiones de sustancias nocivas.
La forma de lágrima, el rechazo del radiador delantero y los retrovisores (se reemplazan por 3 cámaras en miniatura que transmiten la imagen a la pantalla LCD), así como la entrada de aire en la zona de las ruedas traseras, dotaron al nuevo coche de el mejor coeficiente de arrastre del mundo.
Por lo tanto, el Precepto es como un puente que nos conecta con el mundo de los automóviles, que se volverá familiar en diez años.
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