|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
ENCICLOPEDIA DE RADIOELECTRÓNICA E INGENIERÍA ELÉCTRICA Electrónica en autodiagnóstico. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Automóvil. Dispositivos electrónicos Las estadísticas muestran que los equipos eléctricos representan alrededor del 25 % de todos los fallos de funcionamiento de los vehículos que se producen durante el funcionamiento. La condición del sistema de encendido afecta significativamente el funcionamiento del motor. Por desgaste de sus elementos, aflojamiento de conexiones, erosión de contactos, empeora el arranque del motor, aumenta el consumo de combustible, se pierde potencia, disminuye la vida de la batería y aumenta la toxicidad de los gases de escape. Por ejemplo, una violación del funcionamiento normal de un controlador de tiempo de encendido centrífugo o de vacío provoca un aumento en el consumo de combustible en un 6 ... 8%; una vela que no funciona de cada cuatro: una caída en el poder de hasta el 30%; el retraso del momento de encendido en 5...8° contra la norma reduce la potencia efectiva del motor en 8...12%. Se han creado soportes especiales para el diagnóstico de equipos eléctricos. Uno de los más comunes es el dispositivo oscilográfico para probar motores "Elkon S-200" fabricado por VNR. Con este dispositivo, puede detectar fallas de funcionamiento de los circuitos primario y secundario del sistema de encendido al evaluar los oscilogramas de voltaje en ellos, medir el ángulo del estado cerrado de los contactos del interruptor en el rango de 36 a 90 °, el tiempo de encendido de 0 a 60°, voltajes de pico en el circuito primario hasta 40 In y secundario hasta 40 kV, mide la velocidad del motor hasta 10000 min-I, y además evalúa la diferencia de potencia desarrollada por los cilindros. El diagrama estructural del dispositivo "Elcon S-200" se muestra en la fig. 1 en el texto. Las señales investigadas del distribuidor del vehículo se toman de los sensores inductivos y capacitivos Ul, U2.
Después de limitar y sincronizar con la velocidad del eje del distribuidor, las señales a través del interruptor de modo de operación ingresan al interruptor electrónico. Las señales de entrada del tacómetro y los medidores de tiempo de encendido también vienen aquí. El funcionamiento del interruptor electrónico está sincronizado por el generador de voltaje de diente de sierra. Como resultado, en la pantalla del tubo de rayos catódicos, en los intervalos entre la imagen de la señal analógica, la velocidad y el tiempo de encendido se reproducen en forma de marcas que se mueven verticalmente. Al medir la amplitud del voltaje de ruptura en las bujías, el generador de voltaje de diente de sierra genera una señal de barrido para la desviación horizontal del haz. Además, sus funciones incluyen el control del generador de señales de paso, que es necesario para crear mapas de bits. El generador de señal de paso genera pulsos para controlar la supresión del haz al medir la diferencia de potencia de los cilindros. En este caso, aparece en la pantalla una imagen de mapa de bits de la señal analógica en el circuito primario o secundario del sistema de encendido. Después de presionar el botón de apagado automático de los cilindros, los oscilogramas de funcionamiento del sistema de encendido de cada uno de los cilindros desaparecen de la pantalla y cambia la velocidad del motor, lo que se puede monitorear en la escala del tacómetro en el lado derecho de la imagen. . Las lecturas que están fuera de rango indican fallas en el sistema de encendido. La señal de la unidad del tacómetro se alimenta al medidor de tiempo de encendido (convertidor de voltaje-frecuencia), que, a su vez, asegura el funcionamiento del estroboscopio. El voltaje requerido para la operación del CRT es generado por la fuente de alimentación; también realiza las funciones de suprimir el movimiento inverso del haz de barrido, recibir señales del generador, voltaje de diente de sierra y el interruptor electrónico. Recientemente, la producción de dispositivos portátiles especializados de pequeño tamaño ha ido en aumento. Un representante típico de esta clase de dispositivos es la llamada bolsa de medición "Elkon S-320" (BHP) para diagnóstico de automóviles. El número mínimo de cables de conexión y la sonda inductiva multifuncional, que le permite determinar el estado de los diodos y la bobina del generador, facilitan enormemente la medición. El diseño externo moderno, las dimensiones y el peso reducidos (6 kg), la facilidad de mantenimiento proporcionan pruebas de diagnóstico rápidas y precisas. Los contactos comerciales a largo plazo conectan nuestras organizaciones de comercio exterior con la empresa austriaca Sime und Klein. Suministra a empresas de automoción y de servicios equipos de diagnosis, cargadores rápidos de baterías, etc. El último modelo de la empresa "Microcomputadora motor-tester 1212". A diferencia de los modelos anteriores, aquí se usa ampliamente la tecnología de microprocesador, se usa un dispositivo de impresión digital. El dispositivo está diseñado para tres modos principales: análisis de inicio-movimiento-cilindro. La pantalla analógica muestra la información necesaria sobre el orden de trabajo realizado, almacenada en ROM. Además, el idioma en el que se muestra la información en la pantalla se puede cambiar fácilmente reemplazando solo un chip. La pantalla digital está diseñada para comparar los valores medidos reales con los valores de la tabla almacenados en el dispositivo de almacenamiento. Si es inconveniente para el operador acercarse al tablero, puede cambiar el dispositivo al siguiente modo desde el panel de control remoto. La participación del transporte por carretera en la contaminación del aire en las grandes ciudades es del 30 ... .40%, y la mayoría de las emisiones nocivas son monóxido de carbono. El contenido de esta sustancia extremadamente dañina en los gases de escape de los automóviles con motor de gasolina está regulado por GOST y no debe exceder el 1,5 ... 3,5%. En las condiciones de las estaciones de servicio, el contenido de componentes tóxicos se determina mediante analizadores de gases. Uno de estos dispositivos es el analizador de gases "Infralit-8T" fabricado por la RDA, cuyo dispositivo se muestra esquemáticamente en la fig. 2.
La radiación infrarroja de dos espirales calentadas 1 (que están incluidas en el circuito colector de un potente transistor de fuente de alimentación) es dirigida por espejos parabólicos 2 a lo largo de la cámara de comparación 3 y la cámara de trabajo 4, respectivamente. El primero está lleno de nitrógeno, que prácticamente no absorbe la radiación infrarroja. En la cámara de trabajo, a través de la cual se soplan los gases de escape del motor, absorben parte de los componentes del espectro. Ambas cámaras están cerradas en los extremos con filtros de luz que son transparentes a los rayos IR. Bajo la influencia de la radiación, el aire en las cavidades del receptor 7, separadas por un tabique 5, se calienta de manera diferente. La diferencia de presión hace que el deflector se hunda. Es un sensor de presión del condensador. Trabajando en conjunto con la unidad electrónica 6, el sensor genera una señal que es función del porcentaje de monóxido de carbono. Después de la amplificación, la señal se envía al indicador: dispositivo de puntero 9, que muestra el contenido de monóxido de carbono, y al registrador 8. Es bien sabido que los ángulos de las ruedas delanteras y la presión de los neumáticos tienen un impacto significativo en su desgaste, el manejo del vehículo y la seguridad en la conducción en general. Por tanto, estos parámetros de diagnóstico deben comprobarse periódicamente. El stand modelo 9820 (Sims und Klein) está diseñado para controlar la geometría de las ruedas. Los grandes indicadores LED alfanuméricos muestran información sobre los ángulos de convergencia y caída, la inclinación longitudinal del pivote central y el centrado de la dirección. El soporte se ajusta automáticamente y está controlado por un microprocesador. A diferencia de otros dispositivos similares que utilizan ópticas especiales, el soporte utiliza sensores líquidos y semiconductores que responden a desplazamientos angulares y lineales. El desgaste de los neumáticos también se ve afectado por el equilibrio de las ruedas. La empresa francesa Bem Muller produce un soporte modelo 5609 para equilibrar las ruedas sin quitarlas del automóvil. Sobre el carro móvil se instala un pequeño motor eléctrico, dotado de un dispositivo de giro de la rueda, que se eleva previamente con un gato. Las oscilaciones de la suspensión del vehículo causadas por el desequilibrio de la rueda giratoria son detectadas por un sensor piezoeléctrico. Cuando se recibe una señal máxima, la lámpara estroboscópica se enciende y el operador determina fácilmente el punto correspondiente a la posición de la masa desequilibrada. Después de la conversión, las señales provenientes del sensor se muestran mediante un puntero, cuya escala está graduada en gramos de peso adicional. Recientemente, el endoscopio ha encontrado una amplia aplicación en tecnología: un dispositivo médico para examinar el estómago. La empresa "Storz" (Alemania) produce una de las variedades de endoscopio ligero: Motoscope, diseñado para el autodiagnóstico. Un potente haz de luz enfocado se dirige a lo largo de una guía de luz flexible hacia la superficie en estudio. El brillo de la lámpara está controlado por un regulador de trinistor. Boquillas especiales permiten observar con aumento los centros de corrosión ocultos a simple vista, la naturaleza del desgaste de las piezas en cavidades cerradas, la superficie de los cilindros, etc. El objeto en estudio se puede fotografiar o mostrar a escala ampliada en la pantalla de visualización. Incluso a partir de nuestra breve reseña, queda claro el importante lugar que ocupa hoy en día la electrónica en el diagnóstico de automóviles. Con la ayuda de un microprocesador, en un futuro próximo, la máquina se "diagnosticará" a sí misma. Sondeando constantemente las partes controladas del vehículo cada pocos minutos según un ciclo programado, el sistema de alarma proporciona al conductor información procesada en frases preparadas, por ejemplo: "reserva de combustible", "caída de presión de aceite", "sobrevelocidad", etc. Paralelamente, la pantalla muestra los valores de los parámetros medidos. También cambiarán los sensores que convierten diversas señales no eléctricas en eléctricas. La información de los sensores vendrá en una línea, encerrando el automóvil en un anillo. Autor: A. Krymsky, Moscú; Publicación: N. Bolshakov, rf.atnn.ru
Una nueva forma de controlar y manipular señales ópticas
05.05.2024 Teclado Primium Séneca
05.05.2024 Inaugurado el observatorio astronómico más alto del mundo
04.05.2024
▪ MAX30205 - sensor de temperatura digital médico ▪ Uso de vestuario cinematográfico para la investigación de enfermedades. ▪ Primeros controladores ZigBee de 32 bits ▪ Enrutador de red troncal Huawei NetEngine 9000 Petabit
▪ sección del sitio Radio - para principiantes. Selección de artículos ▪ ¿Cuántas palabras tienen los esquimales para la nieve? Respuesta detallada ▪ Coleccionista de artículos. Descripción del trabajo ▪ artículo Los sietes y los reyes cambian de lugar. secreto de enfoque
Hogar | Biblioteca | Artículos | Mapa del sitio | Revisiones del sitio
www.diagrama.com.ua |
Ver otros artículos sección 
Últimas noticias de ciencia y tecnología, nueva electrónica:
Todos los idiomas de esta página