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ENCICLOPEDIA DE RADIOELECTRÓNICA E INGENIERÍA ELÉCTRICA Alarma de carro. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Automóvil. Dispositivos de seguridad y alarmas. El dispositivo de alarma para automóviles (CA) propuesto realiza casi todas las funciones necesarias, no contiene piezas escasas y puede competir con los sistemas industriales. El UAS se alimenta de la red de a bordo del coche (+12 V), y si falla, sigue funcionando normalmente, ya que tiene una fuente interna. El esquema UAS se muestra en la Fig.1. (45 Kb) Cada conexión correcta de la llave electrónica a la toma X1 va acompañada de un breve encendido de la sirena y del parpadeo de las luces de posición del vehículo, así como de la transición alternada del UAS del modo "Seguridad" al modo "Desactivado". Modo apagado En este modo, el dispositivo consume una corriente completamente insignificante y todo el equipo eléctrico del automóvil funciona en modo normal. Los sensores UAS están desactivados y el LED está apagado. Modo de seguridad La corriente consumida no supera los 5 mA. Todos los sensores están activados, el LED parpadea a una frecuencia de 1,4 Hz, el sistema de encendido y arranque del motor del automóvil está bloqueado. UAS va a Modo "Alarma", si uno de los sensores se activa. En este caso, la sirena se enciende instantáneamente, las luces laterales comienzan a parpadear (f = 1,6 Hz) y falla el intento de arrancar el motor. En este modo, la corriente consumida no supera los 2 A. El UAS permanecerá en el modo "Alarma" durante otros 20 s, siempre que todos los sensores hayan vuelto a su estado original. De lo contrario, se repetirá el ciclo de veinte segundos hasta que los sensores vuelvan a su posición original. Es posible transferir el UAS al modo "Off" desde cualquier estado solo con una llave electrónica. El esquema UAS contiene: El reinicio inicial del circuito se debe a la carga rápida de C2 a través de R14. En este caso, DD3.1 en el pin 4 y DD3.2 en el pin 10 a DD2.3 se restablecen a cero. UAS está configurado en el modo "Protección" y todos los sensores están activados. El "0" lógico de la salida 13 DD3.2 deshabilita el funcionamiento de la sirena y "dimensiones". El "1" lógico en el pin 2 de DD3.1 permite que el generador funcione en DD4.4 (F = 1,4 Hz), que periódicamente enciende VD11 y también proporciona un voltaje de apertura basado en VT7. Para garantizar la eficiencia, el relé K2 solo se activa cuando se intenta arrancar el motor. Tan pronto como se activa uno de los sensores SB, el UAS cambia instantáneamente al modo "Alarma". Esto se debe a la aparición de un "1" lógico en el pin 8 DD3.2 a DD2.2. El disparador DD3.2 cambia a un solo estado y enciende la sirena DD4.1...DD4.3. Los contactos K1.1 comienzan a cerrarse a una frecuencia de 1,6 Hz, proporcionando luces laterales intermitentes. El LED VD11 continúa parpadeando y el motor permanece bloqueado. Al mismo tiempo, C6 comienza a cargarse a través de R20. Tan pronto como se carga (20 s), el "1" lógico a través de VD8, DD2.3 ingresa a la base VT1 y al pin 10 DD3.2. Si los sensores no han regresado a su estado original, entonces VT1 descarga C6 y el ciclo de 20 segundos se repite nuevamente. Sin embargo, si los sensores volvieron a su estado original, el disparador DD6 se restablece junto con la descarga C3.2. UAS vuelve a cambiar al modo "Protección". Puede apagar el UAS instantáneamente solo con una llave electrónica. Cada conexión correcta de la llave a X1 provoca la aparición de un "1" lógico en el pin 10 DD1.1 y un "0" lógico en el pin 11 DD2.1. Esto lleva a cambiar el disparador de conteo DD3.1 al estado opuesto. El "1" lógico desde el pin 1 DD3.1 hasta VD7, DD2.3 llega al pin 10 DD3.2, lo restablece y lo mantiene en el estado cero, es decir UAS está en modo "Apagado". El "0" lógico del pin 2 DD3.1 apaga VD11 y desbloquea el sistema de encendido del motor. La reconexión de la llave electrónica devuelve el UAS al modo "Protección". Cada transición de UAS a un nuevo modo va acompañada de un breve inicio de la sirena (0,7) s y un parpadeo de las dimensiones. Esto está asegurado por una carga o descarga rápida de C4 a través de R17 y el funcionamiento de los elementos DD2.4, VD10. Detalles y construcción Emisor VA1: cualquier cabezal dinámico para 10 W (8 ohmios) o 20 W (4 ohmios). VT2...VT7: cualquiera de las series KT972, KT973, KT853, KT829. Los transistores VT3 ... VT6 se instalan en un radiador común a través de juntas de mica. Aquí también se adjunta un diodo VD16. VT1: cualquiera de las series KT315, KT3102, KT503. VD1...VD4: cualquier diodo de bajo voltaje con un voltaje inverso de 10...20 V. VD5...VD10: cualquiera de las series KD521, KD522, KD503, KD510. VD12 ... VD14: cualquiera de las series D226, D7 y otras para una corriente de al menos 0,1 A. VD15 ... VD16 puede ser reemplazada por KD2997, KD2999 y otras para una corriente de al menos 10 A. R30 - MLT -1, el resto de resistencias - MLT-0,125 o MLT-0,25. GB1: cualquier batería pequeña, preferiblemente sin electrolito líquido. Se instala fuera de la caja del altavoz. X1: cualquier conector de cinco pines. Se instala en el retrovisor del conductor o en cualquier otro lugar, pero fuera del coche. VD11 - LED rojo AL307 o similar. Se instala debajo del parabrisas delantero^ para que se pueda ver claramente desde la calle. K1, K2, K2': cualquier relé para una corriente de conmutación de al menos 5 A. Además, los contactos K1.1 deben estar normalmente abiertos y conectados en paralelo a las "dimensiones" del interruptor del automóvil, y K2.1, K2 .G - normalmente cerrado y conectado a los cables de separación desde el interruptor de encendido a la bobina de encendido y desde el interruptor de encendido al relé de arranque, respectivamente. Los relés K2 y K2' se pueden reemplazar por uno con dos pares de contactos. La placa de circuito impreso se muestra en la Figura 2 (37 Kb) y se muestra en detalle. Todos los conductores se muestran a través del tablero, que es de un solo lado y contiene 10 puentes. Todos los conductores a través de los cuales fluye una gran corriente se hacen lo más anchos posible y se sueldan con soldadura. El bus de tierra también está soldado. Ajuste. Como regla general, el dispositivo se inicia inmediatamente. En ocasiones se requiere seleccionar las resistencias de la llave electrónica. Para ello, aplicando la tensión de alimentación al circuito, seleccionando R13 consiguen la aparición de un "1" lógico a la salida del elemento DD1.4. De manera similar, para R12, lograr la apariencia de un "1" lógico en la salida de DD1.3, etc. La resistencia R4 establece la sensibilidad requerida del sensor de posición del cuerpo, pero esto se hace cuando el UAS ya está instalado en el automóvil. Autor: A. Chastov; Publicación: N. Bolshakov, rf.atnn.ru
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