|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
ENCICLOPEDIA DE RADIOELECTRÓNICA E INGENIERÍA ELÉCTRICA Sistema de encendido con una nueva forma de encendido de combustible. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Automóvil. Encendido El problema de la contaminación ambiental, que surgió junto con la civilización y se intensifica a medida que se desarrolla, requiere cada vez más atención en la actualidad. Esto se debe al hecho de que la humanidad continúa utilizando las fuentes más accesibles y baratas como portadores de energía, es decir, combustible de hidrocarburo. Recientemente, ha quedado claro que los automóviles son los que más contribuyen a la contaminación del aire. Esto es especialmente cierto para las grandes ciudades. Además del dióxido de carbono relativamente inocuo (todavía no se considera el efecto invernadero), los motores de combustión interna emiten una serie de compuestos químicos a la atmósfera, cuya presencia en los gases de escape no se puede controlar con los analizadores de gases utilizados actualmente. Después de todo, la cámara de combustión del motor es un reactor químico de alta temperatura lleno de reactivos como nitrógeno, carbono, hidrógeno, plomo, oxígeno, azufre y otros. Los convertidores catalíticos se utilizan ampliamente en el extranjero, utilizando la propiedad de los metales del grupo del platino (platino, rodio, paladio, etc.) para promover la oxidación adicional (postcombustión) en el tubo de escape de todo lo que no tuvo tiempo de quemarse en la cámara de combustión. Es cierto que son de corta duración, pero son bastante caros (alrededor del 10% del costo del automóvil). Pero la pregunta sigue siendo qué hacer con nuestra flota de automóviles no muy "jóvenes", que aún se operará durante una cantidad de tiempo incomprensible. Es posible la salida siguiente de esta situación. Es necesario desarrollar un sistema de encendido que pueda, si es posible, quemar todo en la cámara de combustión, además de aumentar la eficiencia del motor debido a esto. La tarea de una combustión más completa de la mezcla de aire y combustible en los motores de combustión interna se resolvió en cierta medida con la ayuda de un sistema de encendido, cuyo funcionamiento se basa en un nuevo método de encendido de combustible [1, 2]. Por extraño que parezca, los modernos sistemas de encendido de aire y combustible utilizados en las marcas de automóviles populares se basan en el mismo método de encendido que al comienzo de la era del automóvil. Esta es una descarga de chispa entre los electrodos de la bujía. La descripción de los procesos que ocurren en el momento de la ignición de la mezcla aire-combustible y el proceso de combustión en sí están acompañados en la literatura, por regla general, por referencias a la ausencia de un modelo teórico unificado de este proceso y varias explicaciones del mismo. por diferentes autores. Se sabe que la eficiencia de un motor de combustión interna depende de la temperatura de los gases en la cámara de combustión, que a su vez depende de la velocidad de combustión de la mezcla aire-combustible. En consecuencia, con un aumento de esta velocidad, aumenta la eficiencia del motor y, como resultado, disminuye el consumo específico de combustible. Al desarrollar un nuevo sistema de encendido, se asumió que es posible aumentar la tasa de combustión de la mezcla de aire y combustible en la cámara de combustión al debilitar el efecto de "entrelazar" el plasma formado entre los electrodos de la bujía debido al flujo. de corriente continua en el espacio de chispa. La corriente en este caso es mantenida por la energía almacenada en la bobina de encendido. El nuevo sistema utiliza el principio de almacenamiento de energía en un condensador, proporcionando una corriente pulsada bipolar en el espacio de la bujía. Durante el primer período de fluctuaciones de voltaje en los electrodos de la vela, la mezcla se prepara y enciende, y durante los períodos posteriores se quema. La Figura 1 muestra un gráfico de cambios de voltaje en los electrodos de la vela. En los dos últimos periodos, los pulsos de tensión tienen una forma casi rectangular.
El esquema de encendido electrónico se muestra en la Fig.2. Funciona de la siguiente manera. Los condensadores C5 ... C7 se cargan desde el devanado secundario del convertidor en el transistor VT1 a un voltaje significativamente más alto que el EMF de la batería. Cuando se abre el contacto del interruptor, conectado entre los puntos PR y M, un pulso de corriente generado por el circuito RC R8, R1, R2, C5 pasa a través del electrodo de control del tiristor VD1. El tiristor se abre y comienza la descarga oscilatoria de los condensadores a través del devanado primario de la bobina de encendido conectada al punto de cortocircuito. Durante el primer medio ciclo, la corriente fluye a través del tiristor y, durante el segundo, a través de los diodos VD9, VD10.
El proceso se repite hasta que el capacitor C4 se carga a un voltaje al que se abre la llave del transistor VT2, lo que evita que el tiristor se dispare nuevamente. Una vez que se cierra el contacto del interruptor, el voltaje residual del capacitor C4 se aplica a la unión de control del tiristor y lo bloquea de manera segura. En este caso, el capacitor C4 se descarga a través de la resistencia R3 y el diodo VD4, sin embargo, la llave VT2 permanece abierta durante algún tiempo después de que se cierra el contacto, lo que evita el desbloqueo accidental del tiristor debido al rebote de los contactos del interruptor. En el caso de utilizar un interruptor en un sistema de encendido con sensor Hall, este controla directamente el funcionamiento de la llave. Los procesos que ocurren en este caso en el circuito son similares a los descritos anteriormente. El esquema de encendido propuesto permite aplicar voltaje a los electrodos de las bujías, cuya polaridad cambia durante un ciclo del motor. La selección de elementos del circuito de control asegura la duración óptima de la descarga en la vela. El uso del método de encendido descrito permite aumentar la eficiencia de combustible del motor, su potencia y respuesta del acelerador, reducir el contenido de monóxido de carbono en los gases de escape y aumentar la vida útil de las bujías.
El diagrama de conexión del bloque desarrollado (OH-427) al sistema de encendido del automóvil se muestra en las Figuras 3 y 4. Al conectar y desconectar el bloque, el encendido debe estar apagado y el terminal "Masa" ("-") debe desconectarse de la batería. La unidad de encendido electrónico, fabricada de acuerdo con este esquema, se probó en camiones y se comparó con varios sistemas de encendido estándar.
Se eligieron automóviles GAZ-52 con un sistema de contacto clásico y GAZ-53 con un sistema de transistores más avanzado y un sensor de encendido por inducción. Las pruebas se realizaron de acuerdo con la metodología desarrollada por NPMP Vitar. Los resultados de la prueba de la unidad desarrollada se muestran en la Fig.5.
Un análisis de los resultados indica la efectividad del dispositivo desarrollado y sugiere que la naturaleza de los procesos que ocurren durante la ignición de la mezcla aire-combustible en cierta medida corresponde a los descritos. Literatura
Autor: V. Shcherbatyuk, Minsk; Publicación: N. Bolshakov, rf.atnn.ru
Cuero artificial para emulación táctil.
15.04.2024 Arena para gatos Petgugu Global
15.04.2024 El atractivo de los hombres cariñosos.
14.04.2024
▪ Desarrolló un chip que puede soportar el frío del espacio. ▪ Los japoneses están preparando nuevos tipos de grabadoras de video digital.
▪ sección del sitio Radiocomunicación civil. Selección de artículos ▪ artículo El poder de las tinieblas. expresión popular ▪ artículo ¿De dónde saca el armiño un pelaje tan blanco? Respuesta detallada ▪ artículo Fusión de papel. secreto de enfoque
Hogar | Biblioteca | Artículos | Mapa del sitio | Revisiones del sitio
www.diagrama.com.ua |
Ver otros artículos sección 
Últimas noticias de ciencia y tecnología, nueva electrónica:
Todos los idiomas de esta página