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El dispositivo determina la presencia de un voltaje constante en el rango de 6 a 15 V y verifica la capacidad de servicio de los circuitos eléctricos con una resistencia de hasta 10 kOhm. Ambas operaciones se realizan utilizando sólo dos sondas, sin ningún tipo de conmutación.

Autoprueba simple

La batería GB1 (ver diagrama) está conectada en serie con dos circuitos de indicación conectados en paralelo. Uno de ellos (resistencia R1 y LED HL1) es un indicador de voltaje, el segundo es un indicador de continuidad de circuitos (resistencia R2 y LED HL2). Al verificar el voltaje en los circuitos eléctricos del automóvil, se enciende el LED HL1 y al mismo tiempo se está recargando la batería. Al verificar la integridad del circuito eléctrico, si su resistencia es baja o está cerrado, el LED HL2 debe encenderse. Con una habilidad conocida, la intensidad de su brillo puede usarse para juzgar los niveles de tensión y resistencia.

Las resistencias de cualquier tipo y cualquier LED de la serie AL307 son aplicables en el dispositivo. Batería GB1: dos celdas en miniatura (por ejemplo, STs21) o dos baterías.

Si, durante una pausa prolongada en el uso de la sonda, la batería se descarga, entonces se recarga con la batería del automóvil. Para ello, respetando la polaridad de las sondas del dispositivo, conecte la sonda a la batería del coche. El tiempo necesario para cargar la batería de la sonda es de 5...20 min. La batería se considera cargada si, con las sondas de la sonda cerradas, el LED HL2 brilla intensamente.

El diseño de la sonda puede ser diferente. Así, por ejemplo, si su batería está formada por dos baterías de disco en miniatura D-0,1, conviene montar el dispositivo en forma de pulsera sujeta con una correa en la muñeca.

Autor: P.Belyatsky, Berdsk

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Según el mito, Zeus, queriendo saber dónde está el centro del mundo, soltó dos águilas al este y al oeste. Donde se encontraron es el "ombligo de la tierra". Los griegos marcaron este lugar con una piedra de mármol en forma de cono que pesaba alrededor de una tonelada, que ahora se encuentra cerca de la destruida por un terremoto en el 373 a.

Físicos de la Universidad de Cagliari (Italia) utilizaron las características magnéticas de los minerales para estimar la temperatura de una nube de cenizas volcánicas y piedras expulsadas por el Vesubio durante la famosa erupción del año 79 d.C. que acabó con la ciudad de Pompeya. Los minerales se forman a partir de un derretimiento, adquiriendo magnetización del campo magnético de la Tierra al enfriarse. Si posteriormente se calentaban, esta magnetización cambiaba o desaparecía por completo. Por lo tanto, al medir las propiedades magnéticas de los adoquines y la ceniza expulsada por el volcán, es posible determinar qué temperatura experimentaron estos fragmentos.

Se han analizado doscientas piedras volcánicas y otros fragmentos, como tejas de los tejados de Pompeya. Resultó que la nube de ceniza volcánica arrojada por el Vesubio tenía una temperatura de más de 850 grados centígrados, pero, al llegar a la ciudad, tuvo tiempo de enfriarse por debajo de los 380 grados.

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