Sensor Motor en marcha. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
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El autor ofrece un bloque fácil de repetir, en cuya salida aparece una señal sobre el arranque y funcionamiento del motor de un automóvil. La instalación de un sensor en un dispositivo de control de calentamiento del motor, desarrollado y publicado anteriormente [1], aumenta la confiabilidad del dispositivo. El sensor también se puede utilizar de forma independiente.
Al intentar instalar este dispositivo en un automóvil VAZ 21074 con motor de inyección, surgieron problemas con la confiabilidad del arranque.[1] El hecho es que en estos modelos de automóviles, los pulsos de salida de la unidad electrónica, el sensor tacogenerador (DTG), tienen una amplitud de +5 V y son compatibles en nivel con la lógica TTL. Además, aparece un componente constante de +5 V inmediatamente después de conectar el encendido, incluso antes de que arranque el motor. Este voltaje, que ingresaba a la base del transistor VT3 del sensor de “motor en marcha” a través del divisor resistivo R22-R24, causaba problemas en el arranque. Era necesario desarrollar un nuevo sensor libre de este inconveniente. Se fabrica como una unidad separada y puede instalarse no sólo en el dispositivo de control de calentamiento del motor desarrollado anteriormente, sino también en otros modelos de automóviles, incluso como unidad indicadora independiente para el arranque y funcionamiento del motor.
Arroz. 1. Circuito del sensor (haga clic para ampliar)
El diagrama del sensor se muestra en la Fig. 1. Está ensamblado sobre un microcircuito común K554CA3 [2] y dos transistores KT315G. El transistor VT1 contiene un amplificador-inversor para señales del DTG, que aparecen en su salida en forma de una secuencia de pulsos rectangulares desde el momento en que el motor arranca con el motor de arranque. Los diodos VD1, VD2 rectifican estos pulsos. A continuación, el condensador C4 suaviza el voltaje rectificado y, en forma de un diferencial positivo creciente, se suministra al seguidor del emisor en el transistor VT2. Desde la salida del seguidor del emisor, la caída de voltaje creciente se suministra al circuito de retardo R5R6C5. Es necesario retrasar el suministro de voltaje a la unidad de control para que el contador DD5 (ver artículo y Fig. 1 [1]) calcule normalmente el tiempo de arranque del motor y solo entonces se apague. La caída de voltaje retardada se suministra a la entrada inversora del comparador DA1, ensamblado en el microcircuito K554CA3 mencionado anteriormente.
Las resistencias R7-R9 forman una fuente de voltaje de referencia. La resistencia de recorte R8 establece el umbral de respuesta del comparador, ajustando así el tiempo de retardo. Con las clasificaciones del circuito R5R6C5 indicadas en el diagrama, el tiempo de retardo es de 1,5 s cuando el motor ajusta la resistencia R8 a un voltaje en la entrada no inversora del comparador de aproximadamente +3,8 V. Después de este tiempo, después Al arrancar el motor del automóvil, aparecerá un voltaje de aproximadamente 2 V en la salida (pin 1) de DA8, que se suministra a la salida del sensor a través de la resistencia limitadora de corriente R13. El LED HL1 indica que el motor está en marcha.
El sensor puede utilizar resistencias, condensadores de óxido y cerámicos C6, diodos de baja potencia y transistores npn de cualquier tipo. El microcircuito K554CA3 se puede reemplazar con un análogo del LM311, pero su distribución de pines es diferente.
El sensor está montado sobre una placa de circuito impreso hecha de lámina de fibra de vidrio por un lado con unas dimensiones de 112x76 mm. En la figura 2 se muestra un dibujo de los conductores de la placa de circuito impreso y los elementos ubicados en ella. XNUMX.
Arroz. 2. Dibujo de conductores impresos del tablero y elementos ubicados en él.
Para interactuar con el dispositivo de control anterior [1], la salida del sensor se conecta al pin 6 del conector X1.2, y la línea de alimentación de +9 V y el cable común se conectan a los pines 1 y 2 del conector X5, respectivamente. Si se espera que el sensor funcione de forma autónoma, entonces la línea de alimentación de +9 V se conecta a la red de a bordo del vehículo a través de cualquier estabilizador de voltaje de +9 V con una corriente de carga de al menos 20 mA.
La configuración del sensor ensamblado consiste en configurar la resistencia del trimmer R8 al retardo requerido por el motor.
Si este dispositivo está integrado en un automóvil con motor de carburador, entonces la resistencia de la resistencia R1 debe aumentarse a 100 kOhm y se debe instalar un diodo zener de baja potencia adicional (no se muestra en la Fig. 1) en su entrada para un voltaje de aproximadamente 5 V, por ejemplo KS447A. El cátodo del diodo Zener está conectado al punto de conexión entre la resistencia R1 y el condensador C1, y el ánodo al cable común. La placa de circuito impreso del diodo Zener tiene dos almohadillas de contacto libres con orificios.
Literatura
- Natnenkov A. Dispositivo de control para el calentamiento del motor. - Radio, 2007, núm. 7, p. 38-41.
- Información de chip. K554CA3A, K554CA3B: comparador de voltaje con baja corriente de entrada. - URL: chipinfo.ru/dsheets/ic/554/ca3.html.
Autor: A. Natnenkov
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La primera familia, los microcontroladores, ya se comercializan en GPU automotrices de alto rendimiento en SoC construidos por clientes de Imagination. Los procesadores integrados en tiempo real ya están disponibles. Los procesadores de aplicaciones de alto rendimiento y los procesadores automotrices llegarán en 2022.
Los procesadores están disponibles en versiones de 32 y 64 bits, son de subprocesos múltiples y tienen muchas opciones configurables por el usuario para adaptarse a las necesidades de la aplicación. Se pueden escalar hasta ocho núcleos coherentes asimétricos por clúster para una mayor versatilidad de SoC con la capacidad de agregar aceleradores personalizables.
Debido a que los procesadores Catapult cumplen con RISC-V ISA, son totalmente compatibles con el amplio y creciente ecosistema de software y herramientas RISC-V.
Los procesadores Catapult vienen con un SDK completo que incluye versiones mejoradas de herramientas de compilación y depuración estándar como GCC, LLVM y GDB, bibliotecas C optimizadas e Imagination: Catapult Studio IDE. El IDE de Catapult Studio se basa en Visual Studio Code y se ha mejorado con funciones centradas en el desarrollo integrado, el desarrollo RISC-V y una estrecha integración con el SDK más amplio, lo que permite a los desarrolladores aprovechar al máximo los procesadores Catapult. El SDK de Catapult está disponible para Windows, Ubuntu, CentOS y MacOS e incluye compatibilidad con FreeRTOS y Linux completo, incluidos cargadores de referencia, kernels y sistemas de archivos basados en Yocto.
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