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El artículo describe una sonda diseñada para encontrar fallas en el equipo eléctrico de un automóvil en condiciones de carretera. A pesar de su simplicidad, el dispositivo ofrece una cantidad bastante grande de funciones de prueba.

Muchos entusiastas de los automóviles todavía utilizan una lámpara de advertencia cuando buscan fallas en los dispositivos eléctricos de su automóvil. Para determinar las causas de fallas simples, un "dispositivo" de este tipo es suficiente. Pero a veces, especialmente en la carretera, es importante no sólo asegurarse de que en un nodo en particular haya tensión, lo que genera dudas, sino también de que esté funcionando. Quizás esto se aplica en mayor medida a las unidades responsables de las chispas, donde la descarga de alto voltaje es más convincente que el brillo de una lámpara de control.

La sencilla sonda que se describe a continuación le permite resolver fácilmente muchos problemas que surgen durante las reparaciones sobre la marcha. Además de la tradicional lámpara de prueba HL2 (ver diagrama), contiene un simulador de interruptor en el relé K1, que permite verificar el sistema de encendido en modo operativo.

El diagrama de sonda se muestra en la posición inicial de todos los grupos de contactos. A la izquierda de la figura hay un fragmento de un esquema de la unidad de generación de chispa de un automóvil que indica los puntos de conexión de las sondas.

Conecte la sonda con la llave de encendido del automóvil en posición de apagado. Después de encender el encendido, la lámpara HL2 debería parpadear. Si no brilla, comprobar la fiabilidad de la conexión de los terminales de la sonda y, si es necesario, de todo el circuito hasta el terminal positivo de la bobina de encendido T1.

Si la lámpara HL2 está encendida, pero HL1 no, lo más probable es que esto signifique que los contactos del disyuntor están abiertos (o que el cable que va del disyuntor al punto común "K" de la bobina de encendido está roto; es necesario restaurarlo). Dado que la lámpara HL1 no se enciende, puede estar seguro de que el condensador C1 del disyuntor SF1 en la carcasa no está "roto". Sólo queda comprobar si hay un descanso.

Para hacer esto, saque el cable central de alto voltaje de la tapa del disyuntor del distribuidor y conéctelo al automóvil de modo que se forme un espacio de 10...15 mm entre el extremo del cable y la carrocería. Cambie el interruptor SA1 de la sonda a la posición inferior de acuerdo con el diagrama, mientras el relé K1 entra en modo zumbador y se pueden ver (y escuchar) descargas de chispas entre el extremo del cable de alto voltaje y la carcasa.

Si no hay chispas y aparecen sólo cuando la distancia se reduce a 5 mm, se debe suponer que el condensador C1 está roto o que no hay contacto entre su terminal y el terminal “K” de la bobina de encendido. Puede verificar esto cerrando los contactos del interruptor SA2 de la sonda, que se conectan al circuito con un capacitor C1 de la misma capacidad que el capacitor C1 del disyuntor. La aparición de chispas en toda regla indica un mal funcionamiento del condensador disyuntor.

Después de asegurarse de que la bobina de encendido y el condensador disyuntor estén en buenas condiciones, coloque los interruptores SA1 y SA2 en su posición original. Retire la tapa del distribuidor y use un destornillador para cerrar los contactos del disyuntor. Si las piezas del disyuntor y los circuitos de conexión funcionan correctamente, la lámpara HL1 debería encenderse.

Recordemos que el procedimiento de verificación descrito anteriormente corresponde al estado abierto de los contactos SF1 del interruptor. Si los contactos del disyuntor están cerrados, ambas lámparas de sonda se encenderán después de encender el encendido. Basta con colocar una fina placa dieléctrica, o al menos un trozo de papel seco, entre los contactos, y se podrá realizar la prueba como se describe anteriormente.

¡Atención! Después de comprobar el sistema de encendido, no olvide quitar la junta aislante del hueco.

Si los contactos del disyuntor están cerrados y la lámpara HL1 no se enciende, esto significa que es necesario limpiarlos.

La sonda se monta en una caja de plástico de 90x60x40 mm (aproximadamente). Se instalan pinzas de cocodrilo con resortes rígidos en los extremos de los tres cables flexibles. Longitud del cable: 150 mm.

Relé: cualquier automóvil de 12 V (consulte el artículo de V. Bannikov "Relés electromagnéticos para automóviles de pequeño tamaño" en Radio, 1994, núm. 9, p. 42 y núm. 10, p. 41). Condensador: automóvil o cualquier otro con una capacidad de 0,22 μF para un voltaje de 600 V. Lámparas: automóvil con una potencia no superior a 4 W.

Interruptores: cualquier interruptor de palanca o PD-1. Diodo VD1: cualquiera de las series D226 o KD105.

La sonda puede ayudar en el camino si falla el condensador disyuntor: simplemente conecte la sonda con dos conductores al punto "K" y al cuerpo y cierre los contactos SA2 (es mejor quitar una de las lámparas del casquillo). Si cambia el relé K1 al modo zumbador, el sistema de encendido del automóvil se volverá multichispa, lo que facilitará el arranque del motor en la estación fría.

Autor: A. Prugger, Barnaul

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