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ENCICLOPEDIA DE RADIOELECTRÓNICA E INGENIERÍA ELÉCTRICA Corrector de octanaje semiautomático. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Automóvil. Encendido Los propietarios de automóviles veteranos durante la operación enfrentan una serie de problemas específicos: este es un porcentaje excesivo de CO en los gases de escape, una respuesta baja del acelerador del automóvil y un arranque difícil del motor, etc. La consideración de opciones para resolver estos problemas conduce a la conclusión de que, además de la revisión del motor o la compra de un automóvil nuevo, hay formas más aceptables: por ejemplo, instalar una unidad de encendido electrónico y un corrector de octanaje. Los experimentos con unidades de encendido electrónico, cuyas descripciones se publicaron en la revista Radio, mostraron que en un automóvil antiguo, la unidad propuesta por V. Bespalov es la más efectiva (Unidad de encendido electrónico - Radio, 1987, No. 1, pp. 25-27). En cuanto al corrector de octanaje, ninguno de los conocidos me satisfizo. Por lo tanto, decidí desarrollar mi propio diseño, teniendo en cuenta todas las cosas interesantes inventadas por otros autores. Se sabe que el mejor rendimiento de un motor de combustión interna de gasolina solo se puede lograr cuando el tiempo de encendido actual (OZ) depende de la velocidad del cigüeñal, del vacío en el carburador, de la humedad del aire ambiente, del octanaje del combustible utilizado y mucho más. En los modelos de automóviles modernos y costosos, se instalan procesadores a bordo muy complejos y costosos para este propósito, que resumen las lecturas de una gran cantidad de sensores que tienen en cuenta estos factores. La creación de tales complejos para radioaficionados es difícil. Su viejo automóvil está equipado únicamente con un regulador de ángulo OZ centrífugo y un corrector de vacío. El combustible, como saben, ahora es comercializado por varias empresas, y su calidad, incluso con la misma marca, puede ser muy diferente. Por lo tanto, los expertos consideran conveniente ajustar manualmente el ángulo de la OZ después del próximo repostaje. El corrector que se describe a continuación permite retrasar automáticamente el momento de la chispa en 2,5 ms al arrancar el motor, y con un aumento de la velocidad del cigüeñal de 960 min-1 a 4000 min-1, el retraso disminuye linealmente (a 4000 min-1). 0, el retraso es cercano a cero). Desde la cabina del conductor, puede cambiar rápidamente el retraso en el rango de 2,5 a 14,4 ms, lo que en ralentí corresponde a un ángulo OZ de XNUMX grados. El corrector puede funcionar en conjunto con cualquier unidad de encendido electrónico. Se conecta en la entrada en paralelo con los contactos del interruptor (ver el diagrama en la Fig. 1). El principio de funcionamiento es pasar por alto el interruptor durante un retraso establecido por el conductor.
El dispositivo está alimentado por un estabilizador paramétrico R1VD1. Cuando los contactos del interruptor se abren, el voltaje de apertura se suministra a la base del transistor cerrado VT1 a través de la resistencia R2. Tan pronto como se abre el transistor VT1, el nivel alto en las entradas del elemento DD1.1 se reemplaza por un nivel bajo y, por el contrario, aparece un nivel alto en la salida de este elemento. En este momento, se lanzan los vibradores uno, uno ensamblado en el gatillo DD2.1 y el segundo en el gatillo DD2.2. Al mismo tiempo, un nivel alto que pasa por la resistencia R3 confirma el estado abierto del transistor VT1. El primero de los vibradores individuales genera pulsos de duración constante. Desde la salida inversa del disparador, los pulsos, después de ser invertidos por el elemento DD1.2, se alimentan a la entrada del convertidor de frecuencia-voltaje ensamblado en los elementos VD5, R10, R11, C5, y desde la salida directa a otro convertidor similar en los elementos VD4, R8, R9, C6. El convertidor VD5R10R11C5 se usa para controlar la velocidad del cigüeñal en la sección de arranque al ralentí (es decir, a una frecuencia de chispas de 0 a 27 Hz). El principio de funcionamiento del convertidor es cargar el capacitor del circuito integrador con pulsos de duración constante, lo que asegura una dependencia lineal del voltaje a través del capacitor con la frecuencia de los pulsos de entrada. El segundo vibrador único con duración ajustable de los pulsos de salida genera un retardo del pulso de chispa relativo al momento de apertura de los contactos del interruptor. Hasta este punto, el disparador DD2.2 está en estado 0, la salida del elemento DD1.3 es baja, por lo que los transistores VT2 y VT3 están cerrados. Después de abrir los contactos, el disparador DD2.2 cambiará al estado 1, en este momento se abrirán los transistores VT2, VT3, bajando nuevamente el voltaje en la base del transistor VT1 casi a cero. El transistor se cerrará y la salida del elemento DD1.1 volverá a aparecer baja, pero no cambiará el estado de los disparadores. El vibrador único genera un pulso de retardo, cuya duración está determinada por la resistencia del circuito de las resistencias R13, R14 y la capacitancia del capacitor C4 (si el transistor VT4 está cerrado). Ese breve aumento de voltaje en la entrada de la unidad de encendido, que ocurre entre los momentos de apertura de contacto y apertura de los transistores VT2, VT3, no genera una chispa; será suprimido por el circuito de entrada "anti-rebote" de la unidad de encendido. Cuando la frecuencia de chispas es inferior a 27 Hz, la salida del elemento DD1.4 es alta, el transistor VT4 está abierto, por lo que el condensador C3 está conectado en paralelo con C4. Como resultado, la duración de los pulsos de retardo aumenta de 0,5 a 1,5 ms, lo que facilita el arranque del motor. A una frecuencia de más de 27 Hz (velocidad de motor en vacío y superior) en la salida del elemento DD1.4, el nivel cambia de alto a bajo, el transistor VT4 se cierra y el capacitor C3 se desconecta de C4 al mismo tiempo, el retraso se reduce al valor establecido por la resistencia R13. El disparador vuelve al estado 0 cuando el voltaje a través del capacitor C4 aumenta a 4,6 V, luego de lo cual el capacitor se descarga a través de las resistencias R13, R14. La duración del pulso de retardo generado por un solo vibrador en el disparador DD2.2 depende del voltaje inicial en el capacitor C4, y está determinado por el convertidor de frecuencia-voltaje en los elementos VD4, R8, R9, C6 y el emisor seguidor en el transistor VT5; evitan que el capacitor se descargue por debajo de cierto nivel. Cuanto mayor sea la velocidad del cigüeñal, mayor será el voltaje en el emisor del transistor VT5 y menos tiempo llevará cargar el condensador C4 al voltaje de conmutación del disparador y, por lo tanto, menor será el retraso. A una frecuencia de chispa de 133 Hz (4000 min-1), el voltaje en el emisor del transistor VT5 es de 4,6 V y el vibrador único en el disparador DD2.2 no se inicia, el retraso es cero. Al disminuir la frecuencia, el voltaje en el emisor VT5 disminuye y se restablece el retardo. Por lo demás, el corrector de octanaje es similar a otros, de esos que ya conocen los lectores de la revista. Todas las partes, excepto la resistencia variable R13, están montadas en una placa de circuito impreso (Fig. 2) hecha de lámina de fibra de vidrio de 1,5 mm de espesor, que está montada en una caja pegada de lámina de poliestireno. Condensadores - K50-38 (C1), el resto - K10-7a o K10-17; resistencias - MLT. El diodo Zener D814B se puede reemplazar con D814V. Diodo VD2: cualquiera de las series KD243 o KD105, el resto, cualquiera de las series KD521, KD522, D220. Los transistores KT315G (VT1, VT4, VT5) son reemplazables por cualquiera de la serie KT315, así como por KT3102, teniendo en cuenta el pinout; KT503G y KT817G: cualquiera de las series correspondientes.
La resistencia R13 está instalada en un lugar conveniente en el tablero del automóvil. La perilla de resistencia debe estar equipada con al menos la escala más simple con un puntero. Para establecer un corrector, necesitará un osciloscopio electrónico con un modo de barrido en espera, un contador de frecuencia electrónico, una fuente de alimentación para un voltaje constante regulado dentro de 11 ... 14 V y una corriente de al menos 1 A, un simulador de chopper , y un generador de pulsos rectangulares de baja frecuencia. Primero, el corrector se conecta a la fuente de alimentación y el voltaje en el diodo zener VD1 (alrededor de 9 V) se mide con un voltímetro, que no debe cambiar en más de 0,3 V cuando el voltaje de entrada cambia entre 11 ... 14 V Luego, se conecta un simulador simple al interruptor de salida del generador, ensamblado de acuerdo con el esquema en la Fig. 3, configure la frecuencia de repetición de pulsos en el generador a 25 Hz y controle los pulsos rectangulares con una amplitud de aproximadamente 12 V en la salida del simulador con un osciloscopio. Conecte la salida del simulador de helicóptero a la entrada del corrector de octanaje y controle el paso de los pulsos de control en el colector del transistor VT1 y en la salida del elemento DD1.1 con un osciloscopio.
Al seleccionar la resistencia R7, logran una duración de pulso de 3,5 ms en el osciloscopio en la salida directa del disparador DD2.1. La entrada del osciloscopio se cambia a la salida del elemento DD1.4 y, al cambiar la frecuencia del generador de 20 a 30 Hz, se selecciona la resistencia R11 para que el inversor DD1.4 cambie claramente de un solo estado a cero al pasar por una frecuencia de 27 Hz. Luego, configure la frecuencia de la señal de entrada a 133 Hz y seleccione la resistencia R9 hasta obtener un voltaje de 4,6 V en el emisor del transistor VT5. Usando un osciloscopio conectado a la salida directa del disparador DD2.2, asegúrese de que no haya demora cuando la frecuencia de la señal de entrada aumente por encima de 133 Hz. Cuando la frecuencia de la señal de entrada cambia de 33 a 133 Hz, el voltaje en el emisor del transistor VT5 debe cambiar linealmente de 0 a 4,6 V. Esto asegurará una disminución lineal en el retraso del valor determinado por la resistencia R13 a cero . En la resistencia máxima de la resistencia R13, el mayor retraso se establece en 2,4 ... 2,5 ms a una frecuencia de entrada de 33 Hz seleccionando el condensador C4 y 3,4 ... 3,6 ms a una frecuencia de entrada inferior a 27 Hz seleccionando seleccionando el condensador C3. En conclusión, mediante un osciloscopio se monitorea la secuencia de pulsos a la entrada del corrector. El nivel de voltaje inferior debe estar dentro de 0,5 ... 0,7 V, y el superior - 11 ... 14 V. La duración adicional del nivel inferior puede ser diferente, si la frecuencia de la señal de entrada es inferior a 27 Hz y la resistencia de la resistencia R13 es máxima, es igual a 3,5 ms; a una frecuencia de unos 33 Hz con la resistencia R13, se puede cambiar de 2,5 ms a 0, ya 133 Hz o más no hay retraso. Si el corrector proporciona los parámetros especificados, el ajuste puede considerarse completo. Instale el corrector en la cabina. El corrector se conecta al sistema eléctrico, se coloca su mango en la posición media y se arranca el motor. Después del próximo repostaje, se aclara la posición de la perilla correctora. Para ello, en un tramo llano de la autovía, se acelera el coche en marcha directa hasta una velocidad de unos 60 km/h. Presione fuertemente el acelerador y evalúe el tiempo durante el cual se escucha el sonido característico de los dedos del pistón. La duración del timbre de más de 3 s indica un retraso insuficiente, lo que requiere reducir el tiempo de encendido con la perilla correctora. Si no suena, el retraso se reduce. La duración óptima del timbre es de 0,5 ... 1 s. Puede usar el corrector de octanaje de una manera ligeramente diferente. En este caso, se bloquea el funcionamiento del regulador centrífugo en el disyuntor-distribuidor (o bien se amarran las galletas con alambre, o bien se desmontan), y se gira la carcasa del disyuntor-distribuidor hacia el avance de encendido en un ángulo correspondiente al ángulo de OZ 35 grados. con respecto al punto muerto superior del pistón del primer cilindro. En esta posición, el cambio en el ángulo OZ corresponderá a la configuración de fábrica del regulador centrífugo, es decir, su papel lo desempeñará el corrector de octanaje. Autor: A.Sergeev, Kamensk-Shakhtinsky, región de Rostov.
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