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ENCICLOPEDIA DE RADIOELECTRÓNICA E INGENIERÍA ELÉCTRICA Interruptor para luces de freno adicionales. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Automóvil. Dispositivos electrónicos Como sabe, las luces de freno traseras de los automóviles nacionales brillan constantemente mientras se presiona el pedal del freno. Recientemente, cada vez más a menudo puede encontrar automóviles en los que, al frenar, junto con las luces de freno, se encienden luces de señalización adicionales de un brillo intermitente, además, a veces son móviles en forma y lugar. Los especialistas de la policía de tráfico consideran conveniente desde el punto de vista de aumentar la seguridad del tráfico instalar luces de freno intermitentes duplicadas, solo se deben evitar los excesos de "iluminación". Hace algunos años, la industria nacional producía luces de freno adicionales equipadas con un simple interruptor electrónico de corriente. Debían montarse detrás de la luneta trasera del habitáculo y conectarse en paralelo al circuito de las luces principales. Cuando presiona el pedal del freno, las luces adicionales parpadean en rojo. A continuación se describe un interruptor de corriente simple para luces adicionales (consulte el diagrama en la Fig. 1), que funciona de acuerdo con un cierto algoritmo. El dispositivo está ensamblado en dos chips CMOS populares y económicos y dos transistores. El dispositivo solo se puede conectar en paralelo con las luces de freno. Cualquier otra opción para conectar luces adicionales es peligrosa porque en caso de un mal funcionamiento accidental del interruptor, las luces de freno principales pueden apagarse, por lo que el riesgo de una colisión trasera, especialmente de noche, aumenta dramáticamente. .
En los elementos DD1.1, DD1.2, se ensambla un generador de pulso rectangular que funciona a una frecuencia de 4 Hz. Los pulsos se alimentan a la entrada de conteo del contador decimal DD2. Dado que primero se aplica un nivel bajo a la entrada de habilitación de conteo CP, el conteo ocurre en la caída de voltaje positivo en la entrada de conteo. Cuando se aplica la tensión de alimentación, un pulso de alto nivel de la resistencia R2 pone el contador en su estado inicial. Luego, un pulso de alto nivel aparece alternativamente en las salidas del contador. Tan pronto como se produce un nivel alto en la salida 8, el conteo se detiene y el contador permanece fijo en este estado hasta que se suelta el pedal del freno y la unidad se desactiva. Las salidas del contador están conectadas a la base del transistor de salida compuesto VT1VT2 mediante un nodo OR ensamblado en los diodos VD1-VD5 y la resistencia R3. La carga del transistor de salida es de dos lámparas de automóvil HL1, HL2. Mientras que los pulsos de alto nivel aparecen alternativamente en las salidas del contador, abriendo el transistor compuesto, las lámparas parpadean sincrónicamente con los pulsos. Dado que el contador no utiliza todas las salidas, sino solo cada segundo, existen pausas de la misma duración entre los destellos de las lámparas. Por lo tanto, cada vez que presiona el pedal del freno, las luces parpadean cuatro veces a una frecuencia de 4 Hz, luego de lo cual se encienden constantemente hasta que el interruptor se desactiva. La frecuencia de destello se puede cambiar dentro de ciertos límites mediante una resistencia de sintonización R1. El diodo Zener VD6 y el condensador C1 junto con la resistencia R5 protegen el dispositivo contra sobretensiones en la red de a bordo y ruido de impulso en el circuito de alimentación. En modo normal, el diodo zener está cerrado y no participa en el trabajo. El dispositivo se ensambla en una placa de circuito impreso hecha de lámina de fibra de vidrio con un espesor de 1 mm. El dibujo del tablero se muestra en la fig. 2. El potente transistor VT2 no necesita un disipador de calor. El tablero se instala en una caja de plástico resistente, que se monta en un lugar conveniente en el maletero.
Condensador C3 - K53-4; cualquier otro condensador de óxido con una capacitancia mínima frente a la temperatura servirá. Condensador C1 - K53-18, C2 - bajo voltaje K73-17a. Resistencia de ajuste R1 - SPZ-6a. El interruptor no requiere ajuste. Si no necesita cambiar la frecuencia de parpadeo de luces adicionales, es mejor establecer una constante de la misma resistencia en lugar de una resistencia de sintonización. El interruptor y las luces adicionales también se pueden instalar en automóviles con un voltaje de red a bordo de 24 V. En este caso, se debe instalar un chip estabilizador KR5EN1B o KR2EN142D en el espacio del cable positivo entre la resistencia R8 y el punto de conexión de las lámparas HL142, HL8, tiene entrada - salida 17 (1 ), salida - 2 (3), total - 8(2). Para el amplificador de corriente de salida, se deben seleccionar transistores con un voltaje colector-emisor de al menos 50 V. Las lámparas para esta versión del interruptor requerirán veinticuatro voltios. No se deben usar lámparas demasiado potentes en lámparas adicionales para no sobrecargar los contactos del interruptor de la luz de freno. El interruptor funcionará de manera más confiable si, en lugar del condensador polar C3, se instala uno no polar para la misma capacitancia y voltaje. Autor: A.Kashkarov, San Petersburgo
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