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ENCICLOPEDIA DE RADIOELECTRÓNICA E INGENIERÍA ELÉCTRICA Interruptor de limpiaparabrisas electrónico. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Automóvil. Dispositivos electrónicos Los automóviles nacionales modernos están equipados con un limpiaparabrisas que proporciona dos velocidades de funcionamiento, así como modos continuos y pulsantes. Esto crea comodidad al conducir en condiciones climáticas difíciles. Mientras tanto, en muchos modelos de automóviles más antiguos, e incluso en algunos relativamente nuevos, el limpiaparabrisas funciona sólo en un modo: continuo. Complementar su unidad de control de limpiaparabrisas con un simple interruptor electrónico permite una operación intermitente ajustable. La mayoría de las unidades de control de limpiaparabrisas electrónicas publicadas anteriormente [1] tienen un inconveniente importante. El caso es que cuando el conductor enciende el limpiaparabrisas, el momento en que se suministra corriente a su motor eléctrico se retrasa un tiempo dependiendo de la posición del motor de resistencia variable, que fija la duración de las pausas entre ciclos de movimiento del cepillos [2, 3]. Esto crea ciertas dificultades durante la operación y distrae al conductor de manipulaciones adicionales del control de pausa. La mejora adicional de estas unidades y la experiencia en su funcionamiento han demostrado que un ciclo de movimiento de las escobillas cuando se enciende inicialmente el limpiaparabrisas no siempre es suficiente para limpiar el parabrisas. Por regla general, esto requiere desde tres ciclos de movimiento en condiciones normales hasta cinco en las condiciones más desfavorables. El disyuntor que se describe a continuación (ver diagrama en la Fig. 1), conectado al limpiaparabrisas, proporciona un modo intermitente ajustable y activación simultánea del motor eléctrico M1 durante cuatro a cinco ciclos continuos de movimiento de las escobillas con cada activación posterior. , después de lo cual el dispositivo cambia automáticamente al modo de ciclo único con pausas entre ellos. Los modos de velocidad proporcionados por el diseño del limpiaparabrisas (rápido o lento) permanecen sin cambios, solo es posible establecer la duración de las pausas entre ciclos en estos modos. Las pausas se establecen mediante una resistencia variable, cuya manija se encuentra en el tablero del automóvil.
El dispositivo está diseñado para funcionar con un interruptor de modo de limpiaparabrisas existente y el diagrama de conexión se muestra en el ejemplo de un automóvil M-2140. La numeración de los conductores del conector y la conexión del interruptor a ellos corresponden al circuito eléctrico de fábrica del automóvil. El conductor A, que conectaba el pin 1 del conector X2 al pin 1 del interruptor SA2 (ver Fig. 1), debe retirarse al conectar el disyuntor. El disyuntor consta de un interruptor de tiristor (VS1), un generador de impulsos de apertura en un transistor unijuntura (VT2), una unidad para encender inicialmente el tiristor (VT1) y elementos de protección contra EMF de autoinducción (VD1, C3). En el estado inicial, el interruptor de modo del limpiaparabrisas SA2 está en la posición cero (“Off”). Los contactos del final de carrera SF1, conectado mecánicamente al motorreductor eléctrico, están abiertos. Cuando los contactos SA1 del interruptor de encendido están cerrados, el voltaje de la red de a bordo se suministra al pin 1 del disyuntor y a través de los devanados del motor eléctrico, el pin 4 del conector X2 se envía al pin 2. El diodo VD1 está cerrado , y el condensador C1 comienza a cargarse a través del diodo VD2 y la resistencia R1. La constante de tiempo de carga es pequeña (0,5...1 s) y el condensador se carga rápidamente al voltaje de a bordo. El triturador está listo para su uso. Si ahora coloca el interruptor SA2 en la posición “1” (baja velocidad de movimiento de las escobillas), sus contactos 1, 4 y 2 se cerrarán, lo que significa que los pines 2 y 3 del disyuntor también se cerrarán. El circuito de carga del condensador C1 se apaga; la placa positiva del condensador cargado C1 está conectada a través de la resistencia R3 al emisor del transistor VT1, y la placa negativa a través de la resistencia R2 está conectada a su base. Por lo tanto, el condensador C1 comienza a descargarse a través de la resistencia R2, la unión emisora del transistor VT1 y la resistencia R3. No existe ningún otro circuito de descarga, ya que el diodo VD2 está cerrado. El transistor abre y abre el SCR VS1, que está conectado en paralelo con los contactos SF1. Como resultado, el eje del motor eléctrico M1 comienza a girar, los contactos SF1 se cierran, cerrando los terminales 3 y 4 del disyuntor. Esto provoca el cierre del SCR VS1, y el motor continúa funcionando hasta que se abren los contactos SF1. Al mismo tiempo, el condensador C1 continúa descargándose a lo largo del circuito anterior. La constante de tiempo para su descarga se eligió mayor: 7...9 s. Cuando las escobillas del limpiaparabrisas completan un ciclo completo de movimiento y los contactos SF1 se abren, el voltaje de suministro fluirá nuevamente hacia el ánodo del SCR. Dado que la descarga del condensador C1 aún está en curso, el transistor abierto VT1 abrirá nuevamente el tiristor. Sin tener tiempo de parar, el motor eléctrico se vuelve a encender y se repite el ciclo. Este encendido cíclico y continuo del motor eléctrico continuará hasta que el condensador C1 se descargue por completo y el transistor VT1 permanezca cerrado la próxima vez que aparezca voltaje en el pin 3 del dispositivo. A partir de este momento, el condensador C2 del generador de impulsos comienza a cargarse. Cuando se alcanza un cierto voltaje umbral, el transistor VT2 se abrirá en este capacitor y se generará un pulso en la resistencia R5, abriendo el tiristor VS1. El motor eléctrico se enciende nuevamente y el ciclo se repite, pero ahora con una frecuencia establecida por el circuito de carga R6R7 del capacitor C2. En la resistencia mínima de la resistencia R6, prácticamente no hay pausa entre ciclos, en la máxima, la pausa es de aproximadamente 15 s. Si mueve el interruptor SA2 a la posición "0", el dispositivo volverá a su estado original: el condensador C1 se carga nuevamente rápidamente a la tensión de alimentación y no fluye corriente a través de los circuitos restantes. El disyuntor está listo para la próxima vez que se active el limpiaparabrisas. Cuando el interruptor SA2 se coloca en la posición “2” (el limpiaparabrisas se enciende en el modo de movimiento rápido de las escobillas y el motor del lavafaros) y en la posición “3” (el motor del lavaparabrisas está encendido), todos los procesos en el dispositivo procederá del mismo modo. Todos los elementos del disyuntor, excepto la resistencia variable R6, se colocan sobre una placa de circuito impreso hecha de lámina de fibra de vidrio de 1,5 mm de espesor. El dibujo del tablero se muestra en la Fig. 2. En el dispositivo se puede utilizar cualquier resistencia con una potencia de 0,125 o 0,25 W. Al elegir los condensadores de óxido C1 y C2, que son una parte integral de los circuitos de sincronización, se debe tener en cuenta que a medida que disminuye la temperatura, su capacitancia disminuye, en algunos tipos, significativamente. Por este motivo se debe evitar el uso de condensadores K50-6.
En lugar del KT3107G, cualquier transistor pnp de baja potencia con una corriente de colector de pulsos de al menos 100 mA y un coeficiente de transferencia de corriente de base estática de al menos 100 servirá. Con los valores de resistencias y condensadores indicados en el diagrama, el número de ciclos continuos en el momento de encender el limpiaparabrisas es de 4-5, y la duración de la pausa se puede ajustar entre 0...15 s. La manija de la resistencia variable R6 está ubicada en el panel de instrumentos cerca de la manija del interruptor de modo. Literatura
Autor: A.Kuzema, Gatchina, región de Leningrado
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