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ENCICLOPEDIA DE RADIOELECTRÓNICA E INGENIERÍA ELÉCTRICA Controlador de lámpara de coche. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Automóvil. Dispositivos electrónicos El sensor en los dispositivos de control suele ser una resistencia de medición de corriente [1; 2], lo que a menudo limita su uso, por ejemplo, debido a la gran caída de tensión en el circuito controlado y a la potencia inútil disipada por el sensor de corriente. En [3], se minimizan estas desventajas, pero complicando el circuito. El dispositivo propuesto utiliza un método diferente para controlar la corriente en el circuito de la lámpara: el relé, utilizando la histéresis del relé electromagnético y el pulso de corriente de arranque inherente a la lámpara incandescente cuando se enciende. Este método le permite reducir la caída de voltaje en el circuito controlado a un valor insignificante. A diferencia de los dispositivos descritos anteriormente, indica tres estados de las lámparas. El diagrama esquemático del controlador de la luz de freno se muestra en la fig. una.
El sensor de corriente es un relé de láminas K1, cuyo devanado está conectado en serie al circuito de las lámparas de señalización HL2, HL3. Se ensambla un generador de impulsos controlado con un período de aproximadamente 1.1 s utilizando los elementos lógicos DD1.2, DD0,5. El elemento DD1.3 es un interruptor electrónico que funciona con un retardo de tiempo. El transistor VT1 es un amplificador de corriente cargado por LED HL1. Cuando el pedal del freno no está pisado y los contactos SF1 asociados a él están abiertos, solo funciona el generador de impulsos. La entrada inferior del elemento DD1.3 en el diagrama está conectada al cable común a través de las resistencias R4, R5. Por tanto, los pulsos no pasan por este elemento y su salida es de nivel alto. El nivel bajo en la salida del inversor DD1.4 cierra el transistor VT1: el LED HL1 se apaga. Cuando presiona el pedal del freno, cierra los contactos SF1 y la corriente de la red de a bordo comienza a fluir a través del fusible FU1 del automóvil, el devanado K1 y las lámparas HL2, HL3. Si ambas lámparas están en buen estado de funcionamiento, entonces su corriente de arranque, aunque corta, es casi diez veces mayor que la corriente nominal, lo que conduce a un funcionamiento confiable del relé K1. Los contactos K1.1 del interruptor de láminas se cierran, el voltaje de suministro del divisor resistivo R1R2 a través del diodo VD1 se suministra a las entradas combinadas del elemento DD1.1 y bloquea el funcionamiento del generador, y se fija un nivel alto en el salida del elemento DD1.2. Los valores de las resistencias R1, R2 se eligen de tal manera que, con una corriente relativamente pequeña a través del interruptor de láminas, el voltaje eliminado del divisor corresponde a un nivel unitario. Después de un corto período de tiempo, la corriente en el circuito de la lámpara disminuirá al valor nominal, pero el interruptor de láminas K1.1 permanece cerrado, ya que la corriente nominal de las dos lámparas HL2 y HL3 es mayor que la corriente de liberación del relé K1. . Una vez transcurrido el tiempo T=R4-C2 (aproximadamente un segundo) desde el momento en que se pisa el pedal del freno, el voltaje en el condensador C2 aumenta hasta el umbral de conmutación del elemento DD1.3. Aparece un nivel bajo en la salida del elemento y un nivel alto aparece en la salida del inversor DD1.4, abriendo el transistor VT1. El LED se enciende, indicando que las lámparas están funcionando correctamente. Después de soltar el pedal, las lámparas HL2, HL3 se apagan, el devanado K1 se desactiva y el interruptor de láminas se abre, permitiendo que el generador funcione. Sus impulsos cierran periódicamente el transistor VT1, por lo que el LED parpadea. El condensador C2 se descarga a través de la resistencia R4, el devanado del relé K1 y las lámparas HL2, HL3, y después de un tiempo, cuando el voltaje en él disminuye al umbral de conmutación del elemento DD1.3, los pulsos dejarán de pasar a la entrada del inversor. El transistor no se abre, el LED se apaga. Este modo de indicación le permite verificar que las lámparas estén funcionando correctamente y al mismo tiempo que el generador esté funcionando. Si, al pisar el pedal del freno, una lámpara resulta defectuosa (quemada o el contacto en el enchufe está roto), entonces el relé funcionará primero bajo la influencia de la corriente de arranque de la segunda lámpara de trabajo. Pero la corriente nominal de una lámpara no es suficiente para mantener el interruptor de láminas cerrado y se abre. Este proceso dura varias decenas de milisegundos y no afecta en modo alguno a la pantalla. Después de un segundo, el elemento DD1.3 comenzará a transmitir pulsos desde el generador y el LED comenzará a parpadear. Al soltar el pedal del freno, el proceso es similar al comentado anteriormente. Si ambas lámparas fallan una tras otra o se interrumpe su circuito de alimentación, el interruptor de láminas no se cerrará en absoluto y el LED parpadeará, como ocurre con una lámpara defectuosa. Sucede que el fusible FU1 se funde (o sus contactos se oxidan). Entonces no se suministra tensión de alimentación al dispositivo y cuando se pisa el pedal del freno, la indicación desaparece por completo. Por supuesto, puede utilizar una lámpara incandescente como indicador, pero la fiabilidad de una LED es mayor. El controlador utiliza resistencias C2-ZZN, OMLT; Los condensadores son cerámicos, KM-5, KM-6 y los condensadores de óxido son K50-35. En lugar de K561LA7, es adecuado el microcircuito KR1561LA7. Podemos sustituir el transistor KT315G por cualquier transistor np-n de silicio, por ejemplo, KT501G-KT501E. Interruptor de láminas - KEM-1; su devanado contiene nueve vueltas de alambre de cobre PEV-2 0,8. Si se utiliza un interruptor de láminas más pequeño, entonces el número de vueltas debe reducirse aproximadamente 1,5...2 veces. El zócalo del conector X1 es RGN-1-3 y el inserto es RSh2N-1-17. Al reemplazar un conector por otro, es necesario tener en cuenta sus condiciones de funcionamiento: vibraciones y golpes, aumento de humedad y temperatura. Los conectores X2 y XXNUMX, diseñados para corrientes elevadas, se utilizan para automóviles; está permitido reemplazarlos con terminales de tornillo. Es mejor reemplazar el LED AL307M con un L-53SRC-E más brillante de Kingbright. Estructuralmente, el dispositivo se ensambla en una placa de circuito impreso con cableado mediante cable MGTF con una sección transversal de 0,07 mm2 y se coloca en una caja aislante adecuada. El bloque conector X1 está fijado en su parte extrema. Para hacer un relé, se selecciona o pega un tubo de papel grueso para que el interruptor de láminas encaje fácilmente en él. También son adecuados los tubos rígidos fabricados de cualquier otro material no magnético (metal o plástico). Se enrolla un devanado sobre el tubo de modo que la longitud axial del devanado sea ligeramente menor que la longitud del cilindro del interruptor de láminas y se recubre con pegamento epoxi. Los cables están acortados a 8...10 mm y estañados para montarlos en la placa. Los conductores que conectan el devanado del relé al sistema eléctrico del vehículo deben tener una sección transversal no menor (o mejor, un poco mayor) que la de los cables que van a las luces. El controlador debe colocarse lo más cerca posible de los contactos SF1 y sujetarse firmemente. El LED está montado en el panel de instrumentos. Al configurar un controlador conectado a un automóvil, la sensibilidad requerida del relé se selecciona moviendo el interruptor de láminas en relación con el devanado. El interruptor de láminas se fija en la posición óptima en el tubo con gotas de pegamento. En la Fig. La Figura 2 muestra un diagrama de un controlador similar para luces de cruce y de carretera.
Aquí, se ensambla un generador de pulsos de reloj con un período de repetición de aproximadamente 1.1 s en el disparador Schmitt DD0,5, se ensambla un inversor de búfer en el disparador DD1.2 y en los disparadores DD1.3 se ensamblan interruptores electrónicos con un retardo de tiempo. .1.4, DD1, similares a los utilizados en el dispositivo anterior, para los canales de luces de carretera y de cruce, respectivamente. Los transistores VT2, VT1 sirven como amplificadores de corriente, su carga es un LED HL1 de dos colores. Los sensores de corriente K2 y K1.1 son los mismos relés de láminas. El generador funciona de forma continua, independientemente del estado de los interruptores de láminas K2.1 y KXNUMX. Dado que ambos canales son iguales, consideraremos el funcionamiento únicamente del canal de luz de cruce. Desde el generador de impulsos, la secuencia del reloj se suministra a través del inversor DD1.2 a la entrada superior del disparador DD1.4 en el circuito. Dado que la entrada inferior del disparador está conectada a la carcasa a través del devanado del relé K1, los fusibles FU1, FU2 y las luces de cruce EL1, EL2 (así como a través de las resistencias R5, R8), su salida es alta. El transistor VT2 y el LED HL1 están apagados. Cuando las lámparas EL1, EL2 funcionan correctamente, al encender la luz de cruce aparece voltaje en el conector X2, por lo que se encienden. Su corriente de arranque activa el relé K1 y, a través del interruptor de láminas K1.1, se suministra voltaje a la entrada superior del disparador Schmitt DD1.4, pero el disparador no cambia su estado. Una vez establecida la corriente nominal a través de las lámparas, el interruptor de láminas permanece cerrado. Después de aproximadamente un segundo, el voltaje en el condensador C3, al aumentar, alcanza un nivel alto en la entrada del disparador y cambia al estado cero. El transistor VT2 se abre y enciende el LED "verde" del conjunto HL1. Cuando se apaga la luz de cruce, la tensión de alimentación en el conector X2 desaparece, las luces se apagan y el relé abre el interruptor de láminas K1.1. Los pulsos del generador activan periódicamente el disparador DD1.4, lo que hace que el LED parpadee en verde. Después de un tiempo, el condensador C3 se descargará y el disparador Schmitt DD1.3 bloqueará nuevamente el paso de los pulsos desde el generador a la base del transistor VT2. Si al menos una lámpara (o su fusible) se quema, encender la luz de cruce hará que la señal verde comience a parpadear después de un segundo, indicando al conductor que se ha producido un mal funcionamiento. Este controlador no puede indicar con precisión el motivo de la falta de brillo de la lámpara. El segundo canal, la luz de carretera, funciona de manera similar, solo que el indicador es el LED "rojo" del conjunto HL1. En lugar del KT209G, se puede utilizar en el dispositivo cualquier transistor de la serie KT503. Es recomendable reemplazar el LED ALC331A con un análogo de mayor brillo, por ejemplo, L-59EGC de Kingbright. Con el microcircuito KR1561TL1, que permite un voltaje de suministro más alto, el controlador funcionará de manera más confiable. Los relés K1 y K2 utilizan los mismos interruptores de láminas KEM-1. El devanado del relé K1 contiene 6 vueltas y el K2 tiene 2 vueltas, enrollados con cable PEV-2 con un diámetro de al menos 1,5 mm. La placa de circuito del dispositivo se coloca en una caja aislante de dimensiones adecuadas, que se fija cerca de los relés de luces de carretera y de cruce del automóvil. Los relés K1 y K2 están conectados al sistema de equipos eléctricos mediante cuatro cables aislados flexibles con una sección transversal de al menos 2 mm2. El funcionamiento de los controladores descritos en el automóvil VAZ-2106 durante varios años ha demostrado su confiabilidad y facilidad de uso. Literatura
Autor: V. Khromov
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