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ENCICLOPEDIA DE RADIOELECTRÓNICA E INGENIERÍA ELÉCTRICA Interruptor de limpiaparabrisas. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Automóvil. Dispositivos electrónicos En los automóviles de los primeros años de producción, como saben, no hay una regulación suave de la duración de las pausas entre los golpes de trabajo de las escobillas del limpiaparabrisas en modo intermitente, y en algunas máquinas, en lugar de intermitente, el modo de carrera lenta de los cepillos se usa Por lo tanto, si el interruptor del limpiaparabrisas ha fallado en su automóvil o el existente ha dejado de adaptarse a usted, le recomendamos que monte un dispositivo más avanzado que se describe en este artículo. Los radioaficionados prestan mucha atención al diseño y funcionamiento de un limpiaparabrisas de automóvil: la revista solo ha publicado una docena de dispositivos terminados en los últimos veinte años (por ejemplo, [1-7]). Como ha demostrado la práctica, las características temporales más estables del ciclo de movimiento de las escobillas fueron proporcionadas por aquellas ensambladas en microcircuitos digitales. Con base en los resultados del análisis de los interruptores publicados, se desarrolló y probó en funcionamiento un diseño ensamblado sobre microcircuitos digitales, en el cual es posible abandonar el capacitor de tiempo de óxido. El interruptor está diseñado para instalarse en automóviles VAZ-2103, VAZ-2106 en lugar del relé del limpiaparabrisas, pero también se puede usar en otros modelos de la serie VAZ. En una forma ligeramente modificada, el interruptor también es adecuado para automóviles GAZ-24 y Moskvich-2140. El esquema del dispositivo se muestra en la fig. 1. Consiste en un generador de intervalos de tiempo con duración ajustable, montado en un contragenerador DD2, un generador de un grupo de ciclos de funcionamiento de los cepillos cuando el limpiaparabrisas se enciende por primera vez en el elemento DD1.4, condensador C3 y resistencia R4 . El motor de accionamiento M1 es activado por un trinistor VS1 controlado por un amplificador de corriente en un transistor VT1.
El interruptor está conectado al sistema eléctrico del vehículo de acuerdo con el código de color de cable especificado. Se desmonta el relé del limpiaparabrisas del coche. En la posición inicial del interruptor del limpiaparabrisas, no se suministra energía al interruptor. Cuando el interruptor se gira a la posición "I", el voltaje de la red integrada se suministrará al cable 1 y el cable 3 se conectará a la carcasa. Dado que en el momento de encender el voltaje en la salida superior del capacitor C3 de acuerdo con el circuito, es cercano a cero, se suministrará un voltaje de alto nivel desde la salida del disparador Schmitt DD1.4 a la base del transistor. VT1, que abrirá el transistor VT1 y, a su vez, el trinistor VS1. El motor del limpiaparabrisas recibirá tensión y comenzará a funcionar. Al mismo tiempo, a través del circuito de suavizado R1C1 y los disparadores Schmitt DD1.1 y DD1.2, que actúan como elementos de amortiguación, el voltaje de alto nivel del motor eléctrico irá a la entrada de reinicio de uno de los contadores del DD2. microcircuito y mantendrá los contadores en estado cero (nivel bajo en la salida 15). Cada vez que el contacto móvil del final de carrera SF1 del accionamiento del limpiaparabrisas se cambie a la posición correcta según el esquema, el trinistor VS1 se cerrará, y al volver a su posición anterior se volverá a abrir hasta que se cargue el condensador C3. a través de la resistencia R4 al umbral de tensión de conmutación del disparador DD1.4. Esto sucederá en 5...7 s, durante los cuales los cepillos realizarán varias pasadas continuas. Después de cambiar el disparador DD1.4, aparecerá un nivel bajo en su salida, ya que la salida del elemento DD1.3 es alta. El transistor VT1 se cerrará, y la próxima vez que regrese el contacto móvil del interruptor de límite, el trinistor VS1 permanecerá cerrado, los limpiaparabrisas dejarán de funcionar en modo continuo. Cuando el motor se detenga, aparecerá un nivel bajo en la entrada R del microcircuito DD2 y los contadores comenzarán a contar los pulsos generados por la sección del generador de este microcircuito. La frecuencia de generación puede ser controlada por una resistencia variable R2. Cuando el número de pulsos contados por el contador llegue a 214, la salida del contador 15 aumentará. Un nivel bajo de la salida del inversor DD1.3 cambiará el disparador DD1.4 a un solo estado. El transistor VT1 se abrirá y encenderá el trinistor VS1: el motor eléctrico comenzará a funcionar. Tan pronto como el contacto móvil del interruptor de límite se mueva a la posición correcta, el trinistor VS1 se cerrará y volverá a aparecer un nivel alto en la entrada R del contador del chip DD2, que restablecerá los contadores. Las escobillas del limpiaparabrisas completarán un ciclo y luego se detendrán. Luego, el contador DD2 comenzará a contar pulsos nuevamente y el proceso se repetirá. El limpiaparabrisas funcionará de forma intermitente. Cambiando la resistencia de la resistencia variable R2 de cero al máximo, se puede cambiar el tiempo de pausa entre pinceladas de 0,5 a 20...25 s. El uso del chip K176IE5 en el interruptor hizo posible el uso de un condensador C2 de baja capacidad para establecer los intervalos de tiempo, lo que aumentó la confiabilidad y la estabilidad del dispositivo. El diodo VD2 suprime los pulsos de voltaje de polaridad inversa en el circuito R1C1. Además, aumenta la inmunidad al ruido del trinistor (sin diodo, cuando regresa el contacto móvil del final de carrera SF1, el trinistor se abre nuevamente). Dado que el voltaje en la red de a bordo del automóvil a veces (en caso de fallas) puede exceder los 15 V, se introduce un diodo Zener VD1 con una resistencia de balasto R7 para protección. El chip K561TL1 en el interruptor se puede reemplazar por el IW4093BN o K561LA7, K564TL1, K564LA7 importados (es preferible el uso de disparadores Schmitt). Transistor: cualquier silicio de baja potencia, estructuras npn. El trinistor es adecuado para cualquiera de las series KU201, KU202. Diodo Zener - para voltaje de estabilización 10 ... 12 V; además de lo indicado en el diagrama, son adecuados D814V, D814D, KS512A, KS213B, KS212E. Diodo VD2: cualquiera de las series KD105, KD208, KD209, KD223, KD226. Los condensadores deben seleccionarse de la serie K73-9, K73-5, K73-11, etc. El condensador C3 debe tener una corriente de fuga baja, por lo que es mejor no usar óxido. La resistencia variable R2 puede ser cualquiera, de 22 a 100 kOhm, solo se requiere mantener los límites de la sintonía de la duración de la pausa para que el producto C2 (R2 + R3) permanezca cerca de 18x48x10 s. Es deseable elegir la resistencia R2 (47 kOhm) del grupo B o C, de modo que la escala de sintonización sea casi lineal. Al instalar el interruptor en los automóviles GAZ-24 o M-2140, es necesario realizar pequeños cambios, ya que el diagrama de cableado del motor del limpiaparabrisas para estos automóviles difiere del VAZ (Fig. 2).
Como se puede ver en la figura, el trinistor VS1 y el diodo VD2 deben intercambiarse, el disparador DD1.1 permanece libre. La señal de la salida del inversor DD1.2 va directamente a la entrada R del contador. Los cambios necesarios en el circuito eléctrico del vehículo se muestran en el fragmento del diagrama. La cruz marca el conductor a retirar ("romper"). Con esta inclusión, en la posición "1" del interruptor "Modo" SA1, en lugar de un funcionamiento silencioso, habrá un funcionamiento intermitente con un ajuste suave del tiempo de pausa. En las posiciones "2" y "3", el interruptor está desactivado, el limpiaparabrisas funciona en el modo establecido de fábrica. Todas las partes del dispositivo, excepto la resistencia variable R2, se colocan en una placa de circuito impreso hecha de lámina de fibra de vidrio con un espesor de 1,5 mm. El dibujo del tablero se muestra en la fig. 3. La topología de los conductores de la placa está diseñada para que sobre ella puedan montarse ambas versiones del interruptor. Los cambios correspondientes en la instalación de la placa se implementan instalando puentes de un cable aislado flexible y cortando los conductores impresos.
El tablero se fija cerca de la resistencia variable R2, cuyo mango se lleva al panel de instrumentos en un lugar conveniente. El interruptor no requiere ajuste. Si desea cambiar el tiempo de funcionamiento continuo de los cepillos cuando enciende por primera vez, seleccione la resistencia R4. Los límites de control del tiempo de pausa se pueden cambiar seleccionando el condensador C2. Literatura
Autor: I.Potachin, Fokino, región de Bryansk
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