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ENCICLOPEDIA DE RADIOELECTRÓNICA E INGENIERÍA ELÉCTRICA Estabilizador de voltaje para motocicletas pesadas. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Automóvil. Dispositivos electrónicos La ventaja del sistema electrónico de estabilización de voltaje a bordo sobre el electromecánico es la alta confiabilidad de operación, la capacidad de configurar rápida y convenientemente el voltaje del generador y no hay necesidad de operaciones preventivas asociadas con la operación del estabilizador. En los automóviles, los estabilizadores electrónicos se han utilizado durante un tiempo relativamente largo, y ahora las motocicletas también han comenzado a equiparlos. Uno de estos dispositivos se describe en este artículo. El estabilizador está destinado a la instalación en motocicletas pesadas "Dnepr" y "Ural", en las que la fuente de electricidad es el generador síncrono G-424, y el voltaje está estabilizado por un relé-regulador electromecánico en serie RRZZ0. Voltaje de red a bordo - 12 V. El dispositivo descrito es en realidad un estabilizador y una unidad para indicar el modo de funcionamiento del generador. El estabilizador se ensambla sobre la base del dispositivo [1], que ya se ha convertido en estándar. El elemento de medición es VD1, VT1 y el elemento amplificador es VT2, VT3 (ver diagrama). El diodo VD2 sirve para proteger el transistor VT3 de los pulsos de alto voltaje de autoinducción del devanado de excitación que se producen cuando el transistor se cierra rápidamente.
La unidad de visualización consta de un interruptor amplificador de corriente de transistor VT4VT5 cargado con una lámpara de control KL (no se muestra en el diagrama), un dispositivo de umbral montado en los elementos R8-R10, VD6, un detector de sobretensión R7VD4VD5 y un rectificador VD3 con condensador de filtrado C1. Una desventaja relativa del estabilizador es que cuando el voltaje de la batería cae por debajo de 7 V, la lámpara de control no se enciende. Pero esto con una batería cuyo voltaje nominal es de 12 V solo es posible en el caso de su descarga de emergencia, que está plagada de sulfatación de las placas. Mientras el voltaje del generador es bajo, el transistor VT1 está cerrado y VT2 y VT3 están abiertos y la corriente fluye a través del devanado de excitación del generador, lo que hace que aumente el voltaje del generador. Tan pronto como alcance el nivel nominal, el diodo zener VD1 se abrirá. Esto abrirá el transistor VT1, cerrará los transistores VT2, VT3 y detendrá la corriente a través del devanado de campo. Como resultado, el voltaje de salida del generador comienza a disminuir. Tan pronto como disminuya a un valor en el que el diodo zener VD1 se cierre, el transistor VT1 se cierre y VT2 y VT3 se abran, reanudando la corriente a través del devanado de excitación del generador, el voltaje en su salida comenzará a aumentar nuevamente. Los procesos descritos se repiten y el voltaje de a bordo fluctúa dentro de límites muy estrechos alrededor del valor nominal, que se establece mediante la resistencia de sintonización R2. Con el encendido conectado, pero el motor apagado, el voltaje aplicado al diodo zener VD6 excede su voltaje de estabilización, por lo que el transistor compuesto VT4VT5 está abierto, la corriente fluye a través de la lámpara de control. El voltaje a través de la resistencia R8 es de aproximadamente 5 V. Tan pronto como el motor arranque, aparecerá un voltaje alterno en el terminal "~" (salida de fase del generador) - es de aproximadamente 5,5 V en relación con la carrocería de la motocicleta [2]. Después de la rectificación por el diodo VD3 y el suavizado por el condensador C1, se aplicará a la resistencia R8, mientras que el voltaje en el diodo zener VD6 será más bajo que el voltaje de estabilización, se cerrará, lo que significa que el transistor compuesto VT4VT5 se cerrar también - la lámpara de control se apagará. Si la tensión del generador, al aumentar, supera un valor de aproximadamente 14 V, el diodo Zener VD4 se abrirá y la tensión en el ánodo del diodo VD5 dejará de aumentar. El voltaje en la salida de +12 V aumentará, como resultado, se abrirá el diodo zener VD6, seguido del transistor compuesto VT4VT5. El diodo VD5 evita que la resistencia R8 sea desviada por el diodo Zener VD4 en los modos de funcionamiento. En los casos en que no se requiera señalización de sobretensiones, se deben excluir los elementos R7, VD4, VD5. El estabilizador no es crítico para los parámetros de los componentes. Los transistores VT1, VT4 pueden reemplazarse por cualquier transistor de baja potencia de la estructura correspondiente, VT2 - potencia media, VT3, VT5 - potente, siempre que su coeficiente de transferencia de corriente estática sea superior a 10. Los transistores VT3 y VT5 deben instalarse en disipadores de calor. El diodo zener VD1 puede ser para un voltaje en el rango de 3 ... 10 V, pero preferiblemente con un coeficiente de temperatura de voltaje de estabilización negativo, lo que proporcionará algún aumento en el voltaje del generador cuando la temperatura baje. Los diodos Zener KS168A (VD4, VD6) se pueden reemplazar con KS168V. Resistencias fijas - MLT, sintonización - cualquiera. Condensador C1 - cualquier óxido. Los diodos D2B (VD3, VD5) se pueden reemplazar por cualquiera de baja potencia con una corriente continua de al menos 10 mA, y D7A (VD2), por cualquiera de las series D7, D226, KD105. Un dispositivo correctamente ensamblado no requiere ajuste, solo necesita configurar el voltaje nominal del generador y el voltaje para el funcionamiento de la unidad de alarma de sobrevoltaje del generador. Para hacer esto, debe conectar un voltímetro directamente a la batería. Con el motor en marcha, configure el voltaje del generador con la resistencia R2 a un nivel de aproximadamente 13,7 V. Asegúrese de que con un aumento significativo en la velocidad del motor, no exceda los 14 V. Además, cerrando las abrazaderas "+" y "Ø" y aumentando la velocidad del motor para que el voltaje sea igual a 14,5 V, establezca un brillo débil de la lámpara de control con la resistencia R9. Abra las abrazaderas "+" y "Sh" y asegúrese de que a un voltaje de 14 V la lámpara se apague por completo, y cuando el voltaje aumenta por encima de 14,5 V, brilla con todo su brillo. El estabilizador se monta e instala en la motocicleta Ural en una caja separada al lado del relé-regulador existente. El funcionamiento del dispositivo durante varios años ha demostrado su funcionamiento fiable y estable. No hubo necesidad de ajustes adicionales. Literatura
Autor: A.Staroverov, Vologda
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