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ENCICLOPEDIA DE RADIOELECTRÓNICA E INGENIERÍA ELÉCTRICA Sobre la inmunidad al ruido de las cerraduras de radio de los automóviles. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Automóvil. Dispositivos de seguridad y alarmas. En los años 90 del siglo pasado en Gran Bretaña, a menudo sucedía que el propietario de un automóvil no podía usarlo, ya que la cerradura de la puerta no respondía a las señales de radio enviadas por el llavero. El motivo del bloqueo fueron las interferencias de radio, cuyas fuentes los medios de comunicación se apresuraron a calificar de emisiones espurias de estaciones de radioaficionados que operan en el rango de 70 cm (430...440 MHz). De hecho, algunas de las frecuencias asignadas a las radioescuchas (418 y 433,92 MHz) se encuentran cerca e incluso dentro de este rango, pero la verdadera causa de los incidentes no es la baja calidad de los transmisores de aficionados, sino la mala selectividad y la extremadamente baja inmunidad al ruido. de receptores de cerraduras por radio. Muchos de ellos, especialmente los instalados por varios centros de servicio, son los superregeneradores más simples con un ancho de banda de varios megahercios. Incluso son sensibles a las interferencias con frecuencias mucho más allá de la banda de aficionados. Los receptores superheterodinos más caros de las cerraduras de radio instaladas de fábrica también son susceptibles a sufrir interferencias. Muchos de ellos, con una frecuencia intermedia de 500 kHz, no están equipados con ningún filtro para suprimir el canal de recepción en espejo. Y se encuentra muy cerca de la banda de frecuencia operativa de los repetidores de aficionados británicos (433,0...433, 375 MHz). En algunos coches (p. ej., el Vauxhall Vectra), una puerta con cerradura por radio cerrada se puede abrir con una llave normal, aunque sonará una alarma. Una vez que se inserta la llave en el encendido y se gira, la alarma se apagará y el inmovilizador permitirá que el motor arranque. Aquí no hay dificultades especiales si el conductor sabe qué hacer. Pero a veces (por ejemplo, en los automóviles Rover) una cerradura cerrada crea muchos más problemas al conductor. Para arrancar un coche, no sólo es necesario recordar el código secreto, sino también conocer una forma bastante complicada de introducirlo. Algunos inmovilizadores no originales no se pueden desactivar en absoluto si el bloqueo de radio está bloqueado por interferencia. En 1996, se creó la organización RAKE en el Reino Unido, que incluía a representantes de todas las partes interesadas, incluidos los radioaficionados. Su objetivo a largo plazo es lograr la asignación de nuevas frecuencias para radiobloqueos en rangos libres de interferencias. El objetivo a mediano plazo es mejorar las esclusas que operan a una frecuencia de 433,92 MHz. Se publicó un folleto con las características recomendadas de sus receptores. Los requisitos que deben cumplirse para un funcionamiento fiable cerca de estaciones de radioaficionados (resistencia a las interferencias con una intensidad de campo de no más de 1 mV/m en la banda de 433,921 MHz y 100 mV/m más allá) resultaron no ser demasiado estrictos. y ya en 1997 se afirmó que el problema estaba resuelto. Resultó más difícil lidiar con las interferencias de los sistemas profesionales, a los que, principalmente, se les asignan frecuencias cercanas a las asignadas para las radiocomunicaciones. Se conoce un caso de bloqueo masivo de cerraduras con una frecuencia operativa de 418 MHz en un estacionamiento cerca de un supermercado, cerca del cual se encontraba una estación base del sistema de comunicación troncal digital TETRA con transmisores que operan en la banda 420...425 MHz. instalado. Las antenas de este tipo de estaciones y repetidores de aficionados en el Reino Unido suelen estar montadas en los mismos mástiles, y la primera sospecha siempre recae en los radioaficionados. Los fabricantes de cerraduras para radios de automóviles se comprometieron a alcanzar en el año 2000 la selectividad necesaria para la colaboración con sistemas de radio profesionales. En el verano y otoño de 1998, automovilistas y radioaficionados británicos realizaron pruebas de inmunidad al ruido de cerraduras de radio con una frecuencia de funcionamiento de 433,92 MHz. La interferencia fue creada por un transmisor de 32 mW, cuya antena estaba ubicada a una distancia de 3 m de la ventanilla del conductor. De acuerdo con el estándar británico, la señal del transmisor se modeló en amplitud (80% de profundidad) con una onda sinusoidal de 1 kHz. El hecho del bloqueo se registró si la cerradura no se podía abrir, ni siquiera acercando el llavero a la ventana. Resultó que las cerraduras de radio de sólo ocho de los 19 coches examinados de diferentes modelos producidos en los años 1997 - 1998 estaban defectuosas. cumplen los requisitos RAKE de 1997, los 11 restantes bien pueden ser bloqueados por una estación de radioaficionado cercana de 70 cm. Sólo las cerraduras de radio Nissan QX y Volvo V2000 obtuvieron mejores resultados que los requisitos de RAKE 70. El receptor del primero de ellos tiene el ancho de banda más estrecho probado, mientras que en el segundo, para transmitir el código se utiliza la manipulación de la frecuencia, más que la amplitud, de la portadora.
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