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ENCICLOPEDIA DE RADIOELECTRÓNICA E INGENIERÍA ELÉCTRICA Relé de limpiaparabrisas electrónico para Zhiguli. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Automóvil. Dispositivos electrónicos Hasta ahora, los automóviles Zhiguli siguen siendo el "automóvil extranjero" más común que ha estado circulando en nuestras carreteras durante muchos años. Especialmente muchos modelos de "ancianas" VAZ 2101-2107. Durante mis 30 años, mi "deuce" ha cambiado a más de un dueño. Muchos componentes y piezas han sido reemplazados. Si esto se puede entender desde el hardware, entonces la falla repetida del relé del limpiaparabrisas PC514, el regulador de relé PP380 exigió que rechazaran sus servicios. Un análisis de la literatura de radioaficionados durante los últimos 20 años ha mostrado una tendencia a reemplazar el relé PC514 con dispositivos electrónicos. Al principio eran multivibradores de transistores. Se utilizó un relé electromagnético o un transistor potente como carga en uno de los brazos. Luego comenzaron a usar un tiristor como llave. El circuito de relé de limpiaparabrisas más simple [1] contiene un tiristor KU201 y un transistor de baja potencia. La duración de la pausa en el ciclo del limpiaparabrisas depende del tiempo de descarga del condensador de temporización y se puede ajustar. Esto es bueno, ya que tal necesidad aparece cuando cambia la intensidad de la lluvia o la nieve. Pero el hecho de que este circuito tan simple sea muy crítico para los parámetros del tiristor y requiera una cuidadosa selección de muchos elementos es ciertamente malo. Agregar otro transistor [2] elimina la selección de elementos. El circuito de relé de limpiaparabrisas electrónico propuesto (Fig. 1) es el más complejo para varios elementos, pero tiene una mayor confiabilidad de operación y puede proporcionar un frenado dinámico del motor. No se requieren alteraciones en el esquema estándar del equipo eléctrico del automóvil [3]. El circuito del relé del limpiaparabrisas, resaltado en la Fig. 1 por una línea de puntos y guiones, está montado en una placa de circuito impreso (Figs. 2 y 3) hecha de lámina de fibra de vidrio y colocada en la carcasa del relé RS514 que se va a desmontar. El enchufe XR1, junto con los cables de conexión, también es del relé PC514.
El dispositivo funciona de la siguiente manera. Los modos de funcionamiento del limpiaparabrisas SB1 del interruptor de llave dual regular tienen tres posiciones: "0" - el limpiaparabrisas está apagado; I - modo de operación cíclico (con una pausa); II - funcionamiento continuo del limpiaparabrisas. En la posición II, la alimentación (+12 V) se suministra directamente al devanado del motor del limpiaparabrisas M1 a través del contacto int del conector XR2. En este caso, el interruptor de límite SB2 no afecta el funcionamiento del motor. En la posición I del interruptor de modo SB1, se aplican voltajes de +12 V al pin 3 del circuito del relé electrónico. Este estado de SB1 se muestra en el dibujo. Dado que en el momento inicial el condensador C1 está descargado, no hay voltaje en la base del transistor VT1 con respecto a su emisor, y VT1 está bloqueado. En este caso, el transistor VT2 está desbloqueado por la corriente de base a través de la resistencia R5 y el devanado del motor M1. En consecuencia, el tiristor VS1 se desbloquea y recibe un potencial positivo en el electrodo de control a través de la resistencia R7. El tiristor pasa instantáneamente a un estado conductor y lo "recuerda". Se aplican +4 V al devanado del motor a través del terminal 12 del circuito del relé electrónico y el limpiaparabrisas comienza a mover los cepillos. El interruptor de límite SB2 cambia casi simultáneamente. En este caso, el tiristor VS1 se cortocircuita con sus contactos "int-C" (conector XR2) y pasa a un estado no conductor, pero la tensión de alimentación del motor no se detiene. El transistor VT6 se desbloquea a través de la resistencia R3, proporcionando una carga rápida a la tensión de alimentación del condensador C1 a través de la resistencia R4, desbloqueando el transistor VT1 a través de la resistencia R3. Esto a su vez conduce al bloqueo del transistor VT2. Después de que las escobillas hagan un doble recorrido y las devuelvan a su posición original, el estado del final de carrera SB2 cambia, los contactos "int-C" se abren y "int-F" se cierran. El motor M1 se detiene porque el tiristor VS1 está en un estado no conductor. VT3 está bloqueado. Comienza la formación de una pausa en el ciclo del limpiaparabrisas. El condensador C1 se descarga a través de las resistencias R1, R2, R3 y la unión base del transistor VT1. El tiempo de descarga (pausa) se puede ajustar de 0,5 a 20 con el potenciómetro R1. Una disminución en la carga de C1 conduce al bloqueo del transistor VT1. En consecuencia, el transistor VT2 y el tiristor VS1 están desbloqueados. El motor recibe energía a través del tiristor VS1 y, después de un período de tiempo muy corto, el interruptor de límite SB2 suministra energía. El proceso de movimiento del cepillo se repite. El condensador C2 reduce la chispa de los contactos SB2 del interruptor de límite y la interferencia con el funcionamiento del relé del limpiaparabrisas en el automóvil. Su valor no es crítico, se puede reducir por un factor de 10. Diodo protector VD2. Puede ser reemplazado por KD105, KD221, KD208, KD209 y similares. Como VS1, puede usar tiristores KU202 con cualquier letra. El uso de KU201 es posible, pero la confiabilidad de la operación será menor. La placa de circuito impreso permite el uso de tiristores en una carcasa de plástico como KU202N-1 o T106-10. En este caso, la placa de circuito impreso se puede acortar 15 mm. Puede aumentar el tiempo máximo de pausa si lo desea. Para ello basta con aumentar proporcionalmente la resistencia del potenciómetro R1 o la capacidad del condensador C1. Ahora unas palabras sobre el frenado dinámico del motor. El hecho es que el mecanismo para accionar las escobillas de los limpiaparabrisas de los automóviles Zhiguli tiene pequeñas pérdidas por fricción. Si, para detener el motor, use solo la desenergización del motor en la posición extrema inicial de las escobillas, entonces, por inercia, el rotor del motor girará un poco más y las escobillas avanzarán adicionalmente de 3 a 5 mm. En principio, esto no crea ningún inconveniente particular para el conductor, pero es fácil deshacerse de esta desventaja. En el diseño estándar con el relé PC514, se utilizaron para esto los contactos "int-F" del interruptor de límite que, durante una pausa, cortocircuitaron el devanado de un motor desenergizado. En el circuito propuesto de un relé electrónico para frenado dinámico del motor, basta con instalar una resistencia R9. Su valor no es crítico de 4,7 a 10 ohmios. De hecho, se disipa una pequeña potencia en la resistencia, ya que la corriente a través de ella durante el funcionamiento normal del relé fluye solo por un corto tiempo, pero no se puede excluir una condición de emergencia del limpiaparabrisas, por ejemplo, "pegado" del " contactos int-F" del final de carrera. Por lo tanto, es recomendable utilizar una resistencia potente tipo PEV-10. Como se mencionó anteriormente, el uso de un relé de limpiaparabrisas electrónico no requiere cambios en el diagrama de cableado estándar de un automóvil Zhiguli. El relé PC514 defectuoso debe desmontarse, se debe desoldar un arnés de cuatro cables con un conector. Los colores de los cables y su conexión al enchufe se muestran en la Fig.4.
Si no se usa el frenado dinámico, y esto está bastante justificado para simplificar el diseño, entonces se debe aislar el extremo del cable no utilizado. Los cables del arnés están soldados a la placa de relés electrónicos, y la placa en sí se coloca en la caja PC514 y se cierra con una cubierta inferior aislante de acuerdo con el tamaño de la placa. El potenciómetro R1 se coloca en cualquier lugar conveniente para el conductor en el panel del automóvil, por ejemplo, cerca del interruptor de modo de limpiaparabrisas. Se fabricaron e instalaron más de cinco copias del relé electrónico del limpiaparabrisas en automóviles. La selección de elementos no se llevó a cabo. Todos los conductores notan una amplia gama de intervalos de pausa. El funcionamiento del motor del limpiaparabrisas se ha vuelto más estable. En conclusión, cabe señalar que el relé electrónico propuesto es la solución tecnológica más simple al problema, por lo tanto, los circuitos de relés digitales encontrados en la literatura no fueron considerados como irrazonablemente complicados, especialmente porque ni el valor exacto de la pausa ni su estabilidad. es esencial para el conductor. Literatura
Autor: E.L. Yakovlev, Uzhgorod
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Comentarios sobre el artículo: Vasily Los transistores VT1-VT2 están etiquetados incorrectamente en el diagrama. Corrija KT3107 o KT361.
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