|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
ENCICLOPEDIA DE RADIOELECTRÓNICA E INGENIERÍA ELÉCTRICA Dispositivo para proteger el limpiador de faros del desgaste. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Automóvil. Dispositivos electrónicos ¿Quién de los automovilistas que tienen limpiafaros eléctricos no conoce el desagradable fenómeno cuando las escobillas se congelan y el motor se enciende (ya sea por accidente o al encender el lavaparabrisas con las luces de cruce)? Los contactos de bloqueo se cerraron debido al juego y la desviación del brazo del limpiaparabrisas, y el motor se detuvo cuando se encendió la energía. El destino del limpiafaros está sellado: debido a la alta resistencia interna, el fusible estándar no se funde hasta que el devanado del inducido está completamente quemado. Un motor de este tipo es caro, por lo que la comodidad suele abandonarse para siempre. Después de rebobinar estos motores dos veces en mi Niva, les instalé un dispositivo (ver imagen). Han pasado más de 10 años y los motores siguen funcionando.
Cuando se aplica energía al motor, el chip D1 recibe energía a través del regulador paramétrico R5VD2. El medidor se ajusta a su estado inicial mediante la corriente de carga del condensador C2. En este caso, en el pin 5 del microcircuito hay un nivel lógico bajo, el transistor VT1 está cerrado y VT2 está abierto. El motor comienza a girar. El contador cuenta los impulsos del generador de reloj con elementos de temporización C1, R1, R2. Si no hay interferencia con la rotación del motor, en el momento en que se restablecen los contactos del interruptor S1, debido a la recarga del condensador C2, el contador vuelve a su estado original y el motor continúa girando. Si los contactos de bloqueo no conmutan en 10-15 s, entonces el contador se llena y aparece un nivel lógico alto en su salida, lo que conduce a la apertura de VT1. El transistor VT2 se cierra. El motor está desenergizado. El medidor puede permanecer en este estado durante mucho tiempo debido al diodo VD1, que interrumpe las oscilaciones durante el llenado. El ciclo de funcionamiento del dispositivo se repite cuando se corta brevemente el voltaje (las luces de cruce se apagan). El transistor VT2 funciona sin radiador. VT1: cualquier silicio de baja potencia con cables largos para montaje en superficie. Todo el dispositivo se monta sin placa dentro de la carcasa del motor en las pestañas de montaje del motor y el interruptor de límite. El mismo dispositivo sirve para montar los motores del limpiaparabrisas y del limpiaparabrisas trasero, aunque fallan por congelarse las escobillas del relé debido a que las escobillas están delante de los ojos y el conductor logra soltarlas antes que el motor. Se quema. Autor: VM Paley, Chernihiv
Una nueva forma de controlar y manipular señales ópticas
05.05.2024 Teclado Primium Séneca
05.05.2024 Inaugurado el observatorio astronómico más alto del mundo
04.05.2024
▪ En Estados Unidos repartirán terrenos para la instalación de paneles solares ▪ Biocombustible para la Marina de los EE. UU. ▪ Gafas de vídeo para jugadores y cinéfilos ▪ Los maniquíes perfectos asustan a los compradores
▪ sección del sitio Seguridad eléctrica, seguridad contra incendios. Selección de artículos ▪ artículo tallar el mar. expresión popular ▪ artículo ¿Qué idioma se enseña en las escuelas de música? Respuesta detallada ▪ Artículo Estampador de etiquetas. Instrucción estándar sobre protección laboral ▪ artículo Prefijo emisor de R-250M. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
Hogar | Biblioteca | Artículos | Mapa del sitio | Revisiones del sitio
www.diagrama.com.ua |
Ver otros artículos sección 
Últimas noticias de ciencia y tecnología, nueva electrónica:
Todos los idiomas de esta página