Dispositivo de protección de filamentos para bombillas de faros. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
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Se sabe que la mayoría de las lámparas incandescentes se queman en el momento del encendido. Esto se debe a que un filamento frío tiene una resistencia baja, unas 10 veces menor que la del filamento de una lámpara calentada. En consecuencia, en el momento del encendido, la corriente a través del filamento, respectivamente, es 10 veces mayor que en el modo estacionario. El filamento de la lámpara del faro con una corriente nominal de 5 A se calienta en 0,03 s. Dado que el diámetro del filamento no es el mismo en longitud, los lugares más delgados se calientan más rápido. Y dado que la temperatura del conductor es inversamente proporcional a la cuarta potencia del diámetro, está claro cuánto sobrecalentamiento se produce en lugares delgados. Esto es lo que hace que el hilo se queme.
¿Qué hacer? En primer lugar, es necesario realizar el filamento con una gran precisión de diámetro. Este es el negocio de los fabricantes de lámparas, pero no están interesados en absoluto en una "lámpara eterna". Luego, debe encender la lámpara, limitando la corriente de arranque.
Se propone el circuito más simple y, por lo tanto, confiable y económico (Fig. 1), en el que FU es un fusible regular; SA - interruptor; K1 - relé con contacto normalmente abierto K 1.1; R1 - resistencia, también es un fusible de inercia; HL1 - lámpara incandescente.
El esquema funciona de la siguiente manera. Después de cerrar SA, el voltaje en el punto "a" aumenta a medida que la lámpara HL1 se calienta. Dado que la resistencia R1 es aproximadamente 2...3 veces mayor que la resistencia del hilo frío, la corriente de arranque también es aproximadamente 2...3 veces menor. Cuando el voltaje en el punto "a" alcanza el voltaje de activación del relé K1, el contacto K1.1 se cierra y la lámpara se conecta completamente a la fuente de corriente. La resistencia R1 se selecciona de modo que, en caso de falla del relé o cortocircuito en el circuito de la lámpara, se queme. El tiempo de calentamiento del conductor de la resistencia R1 antes de que se queme se elige 10 veces más que el tiempo de calentamiento de la lámpara, es decir 0,3 s
Para encender las luces de carretera y de cruce, se recomienda hacer dos bloques de conmutación de lámparas, introduciendo en ellos dos relés estándar y una resistencia, como se muestra en la Fig. 2, donde K1 es un relé de derivación; K2 - relé de faros.
El dispositivo para encender las lámparas tiene forma de bloque y se coloca directamente en el bloque de faros o cerca de los bloques de faros de uno en uno.
La solución del circuito está protegida por la patente RF 2156044 del 04.06.98/XNUMX/XNUMX.
Autor: A. Belyavsky, Cherkasy
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Dado que el Phoenix no tiene un motor de combustión interna y no necesita combustible, en teoría el dron podría permanecer en la altitud correcta indefinidamente y actuar como un sensor de vuelo o un centro de comunicaciones para los militares. Un fuselaje con alas de fibra de carbono cuesta tan poco (especialmente en comparación con otros drones militares) que los diseñadores que lo diseñaron se refieren en broma al dron como un dron "desechable".
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