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Cargador automático. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.

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Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Automóvil. Baterías, cargadores

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Es recomendable complementar el cargador para baterías de coche con un dispositivo automático que lo encienda cuando la tensión de la batería baje al mínimo y lo apague después de la carga. Esto es especialmente cierto cuando se usa la batería como energía de respaldo o cuando la batería se almacena durante mucho tiempo sin funcionar, para evitar la autodescarga.

El esquema propuesto enciende la batería para cargar cuando el voltaje cae a un cierto nivel y la apaga cuando se alcanza el máximo.

El voltaje máximo para las baterías de automóviles con ácido es de 14,2 ... 14,5 V, y el mínimo permitido durante la descarga es de 10,8 V. Es deseable limitar el mínimo para una mayor confiabilidad a 11,5 ... 12 V.

El circuito propuesto (Fig. 1) consta de un comparador en los transistores VT1, VT2 y una llave en VT3, VT4.

Cargador automático. Diagrama esquemático del cargador automático.
Figura 1. Diagrama esquemático del cargador automático.

El esquema funciona de la siguiente manera. Después de conectar la batería y encender la red, presione el botón SB1 "Inicio". Los transistores VT1 y VT2 se cierran, abriendo la llave VT3, VT4, que enciende el relé K1. Él, con sus contactos normalmente cerrados K1.2, apaga el relé K2, cuyos contactos normalmente cerrados (K2.1), al cerrarse, conectan el cargador (cargador) a la red.

    Un esquema de conmutación tan complejo se utiliza por dos razones:
  • en primer lugar, se proporciona el aislamiento del circuito de alto voltaje del circuito de bajo voltaje;
  • en segundo lugar, para que el relé K2 se encienda al máximo voltaje de la batería y se apague al mínimo, porque. el relé aplicado RES22 (pasaporte de la Federación Rusa 4500163) tiene un voltaje de conmutación de 12 ... 12,5 V.

Los contactos K1.1 del relé K1 cambian a la posición inferior según el diagrama. En el proceso de carga de la batería, aumenta el voltaje a través de las resistencias R1 y R2, y cuando se alcanza el voltaje de desbloqueo en base a VT1, los transistores VT1 y VT2 se abren, cerrando la llave VT3, VT4.

El relé K1 se apaga, incluido K2. Los contactos normalmente cerrados K2.1 se abren y desenergizan el cargador. Los contactos K1.1 se mueven a la posición superior según el esquema. Ahora, el voltaje basado en el transistor compuesto VT1, VT2 está determinado por la caída de voltaje en las resistencias R1 y R2. A medida que la batería se descarga, el voltaje en la base de VT1 disminuye, y en algún momento se cierran VT1, VT2, abriendo la llave VT3, VT4. El ciclo de carga comienza de nuevo. El condensador C1 sirve para eliminar la interferencia del rebote de contacto K1.1 en el momento de la conmutación.

El ajuste del dispositivo se realiza sin batería ni cargador. Se requiere una fuente de voltaje de CC ajustable con límites de ajuste de 10 ... 20 V. Se conecta a los terminales del circuito en lugar de GB1.

El control deslizante de la resistencia R1 se mueve a la posición superior y el control deslizante R5 a la parte inferior. El voltaje de la fuente se establece igual al voltaje mínimo de la batería (11.5...12 V). Al mover el motor R5, se encienden el relé K1 y el LED VD7. Luego, elevando el voltaje de la fuente a 14,2 ... 14,5 V, moviendo el control deslizante R1, K1 y el LED se apagan. Al cambiar el voltaje de la fuente en ambas direcciones, asegúrese de que el dispositivo esté encendido a un voltaje de 11,5 ... 12 V y apagado a 14,2 ... 14,5 V. Esto completa el ajuste.

Como R1 y R5, es deseable utilizar potenciómetros de varias vueltas del tipo SP5-3 o similares.

Autor: K. Selyugin, Novorossiysk; Publicación: radioradar.net

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