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Módulo de control de bloqueo del vehículo. Esquema

Módulo de gestión de correo electrónico unidades de bloqueo. Muchas alarmas para automóviles importadas baratas no incluyen cerraduras eléctricas ni un módulo de control de accionamiento eléctrico. Si es aconsejable comprar unidades eléctricas en la tienda de electrónica para automóviles más cercana, entonces el módulo de control, con algunas habilidades, se puede hacer de forma independiente. A continuación se muestra una descripción de un dispositivo similar. Ventajas: bajo consumo de energía, simplicidad, confiabilidad del trabajo. Desventajas: no hay una función de "bloqueo central" (bloqueo / desbloqueo simultáneo de todas las cerraduras presionando un botón ubicado en la puerta del conductor). Funcionalmente, el dispositivo consta de un nodo coincidente, 2 vibradores individuales y un nodo de conmutación.

¿Cómo funciona?

La señal de control de la alarma del automóvil (por ejemplo, el bloqueo del motor de arranque) se alimenta al nodo coincidente ensamblado en el elemento DD1.2 (finaliza la interferencia y normaliza la señal de control a niveles lógicos). Desde el nodo coincidente, la señal de control de bloqueo inicia un único vibrador (DD1.3, DD2.2), que genera un pulso de bloqueo. A través del inversor montado en el elemento DD1.1, la señal de desbloqueo inicia el one-shot (DD1.4, DD2.1), que genera el pulso de desbloqueo. A la salida de cada uno de los vibradores se instala un tope ensamblado en los elementos DD2.4 y DD2.3. Desde las salidas de los buffers, la señal es amplificada en corriente por cascadas en transistores a un valor suficiente para controlar el relé. Los relés, a su vez, controlan el encendido del motor y el sentido de giro del mismo.

Por lo tanto, cuando la señal de control de "alarma" cambia, el motor de accionamiento se enciende por un corto tiempo y comienza a girar en una dirección determinada dependiendo de la caída de voltaje (de bajo a alto - en una dirección, de alto a bajo - en la direccion opuesta). Al conectar los variadores, se debe tener en cuenta que la corriente máxima conmutada por el relé no exceda los 2A.

Diagramas de cableado recomendados

Para cerraduras "suaves", las cuatro unidades están conectadas en serie. Además de ser económica, dicha inclusión también es interesante porque cuando se activa el accionamiento más rápido, la caída de voltaje a través de él disminuye, acelerando así el funcionamiento de los accionamientos más lentos.

Para cerraduras "duras", puede usar contactos de relé adicionales ensamblando la misma unidad de conmutación en grupos libres de contactos y controlando 2 cadenas de dos unidades conectadas en serie.

En el extremo, la conexión se puede realizar en paralelo con dos cadenas de dos accionamientos conectados en serie. El cableado debe hacerse con un cable de la mayor sección transversal posible, a lo largo de la ruta más corta (para evitar una gran caída de voltaje en los cables) Con componentes de radio reparables y un ensamblaje adecuado, el circuito no requiere ajuste y comienza a funcionar de inmediato (en casos excepcionales puede ser necesario aumentar la duración del pulso de desbloqueo o bloqueo reemplazando los capacitores con un valor nominal de 2.2 uF para capacitores más grandes, pero es mejor desmontar y engrasar las cerraduras :-)).

Placa de circuito

La placa de circuito impreso del dispositivo se coloca en una caja de plástico, las salidas están marcadas con una etiqueta: El módulo de control para cerraduras eléctricas se probó durante 3 años en diversas condiciones climáticas, junto con la alarma de automóvil "FBI Car Alarm". Durante todo el período de funcionamiento, no hubo fallas en el funcionamiento del dispositivo (incluso con una disminución significativa en el voltaje de suministro como resultado de la descarga de la batería). Si sueña con equipar el automóvil con ventanas eléctricas, al modificar ligeramente el circuito, puede introducir la función de levantar ventanas al armar el automóvil.

Autor: Rubtsov Alejandro; Publicación: cxem.net

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