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Tacómetro del coche

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Recientemente, el problema de controlar la velocidad del motor de un automóvil se ha vuelto muy relevante. Los circuitos propuestos anteriormente [1, 2] tienen una serie de desventajas asociadas con una gran cantidad de elementos, un gran consumo de corriente y la capacidad de controlar la velocidad del motor solo en forma digital.

Se propone otra versión del tacómetro, proporcionando:

- control de facturación tanto en forma digital como visual;
- consumo mínimo de corriente, dependiendo únicamente de los LED utilizados;
- precisión aceptable y facilidad de configuración cuando se utilizan cinco series IC 176 y 561.

El diagrama esquemático del dispositivo se muestra en la Fig.1. La señal del sensor de velocidad B1 ingresa al formador de pulsos, ensamblado en los elementos DD6.1; DD6.2, R2, R3. Elementos C4. Rl. VD14, VD15 limitan la señal del sensor a 9 V.

La señal generada se alimenta a la entrada del contador, ensamblada en los elementos DD1, DD2. Los decodificadores en los circuitos integrados DD3, DD4 convierten el código BCD de los contadores en el código de un indicador de siete segmentos y también proporcionan una memoria intermedia, eliminando así el parpadeo de los dígitos durante el conteo. El funcionamiento del dispositivo está controlado por un generador en los elementos DD6.3, R5 ... R7, C7, VD16. La forma de los pulsos de salida del generador se muestra en la Fig.2.

Después de aplicar energía, un breve pulso de "escritura" escribe en el IC DD3. Información aleatoria DD4. A continuación, los contadores DD1, DD2 se ponen a cero mediante un breve pulso de "reset" con una duración de aproximadamente 1 μs, formado por la cadena C8, R8, y los pulsos del sensor de velocidad se cuentan durante un período de 0,3 s.

0,03 s antes de que expire este tiempo, el contenido de los contadores DD3, DD4 se registra en DD1, DD2 con indicación simultánea de la velocidad actual del motor en el indicador HG1. La operación es proporcionada por un pulso corto (=1 μs) formado por la cadena C9, R9.

La percepción visual del número de revoluciones da un dispositivo hecho en el IC DD5. Cuanto más altas sean las RPM, más alta será la barra de LED encendidos. Zona verde - velocidad normal, amarilla - crítica, roja - límite. Como DD5 se utilizó un policomparador IC K1003PP1. El esquema de su inclusión y el principio de funcionamiento se describen en detalle en la literatura [17]. La altura de la columna de LED luminosos depende del voltaje en el pin 5 DDXNUMX, que depende de la velocidad.

La conversión de frecuencia-voltaje la proporcionan los elementos VT1, R10 ... R13, C5, C6.

Construcción y detalles

Posible reemplazo de los elementos indicados en el diagrama: HG1: para dos indicadores LED cualesquiera con un cátodo común del tipo ALS324A; DD3, DD4 - en K176IDZ; DD1, DD2: en K561IE11 (pero tendrá que rehacer un poco el circuito y la placa); VT1 - KT315A...G, KT3102; KT503; KT645; K.T634. El sensor de velocidad es de 50...70 vueltas de cable PEV-1 00.5...1,0 mm, vuelta tendida para encender un cable de alta tensión desde el carrete hasta el distribuidor.

Un extremo del sensor está conectado al circuito, el otro está aislado y no conectado a ninguna parte. Todos los capacitores electrolíticos deben estar diseñados para un voltaje de al menos 16 V. No se recomienda reemplazar el DD6 de la serie K561TL1. DA1 es mejor instalarlo en un pequeño radiador con aletas. VD2...VD13: cualquier LED (rectangular o redondo) del color correspondiente. El panel frontal del tacómetro se muestra en la Fig.3.

Ajuste. Una señal con una frecuencia de 100 Hz se aplica al punto A. Al ajustar la resistencia R3, se logra una señal estable en la salida de DD6.2. Al ajustar la resistencia R5, la lectura del indicador es 3.0, lo que corresponde a 3000 rpm. Además, de acuerdo con la fórmula a continuación, se determinan las revoluciones mínimas y máximas, es decir, sus frecuencias equivalentes.

N=2n/60,

donde N es la frecuencia de los pulsos de encendido (punto A); n - frecuencia de revoluciones del eje del motor.

Tensión de red, V	9,0	9,5	10	10,5	11	11,5	12	12,5	13	13,5	14	14,5	15
Voltaje en el pin 17 DD5, V	0	0,5	1	1,5	2	2,5	3	3,5	4	4,5	5	5,5	6
Resplandor LED	-	VD2	VD3	VD4	VD5	VD6	VD7	VD8	VD9	VD10	VD11	VD12	VD13

Al aplicar una frecuencia correspondiente a la velocidad máxima, la resistencia R11 logra el encendido de VD13. Ahora, aplicando la frecuencia de revoluciones mínimas, se controla el encendido del LED VD2. Si no se enciende, recoja R10. Esto completa la configuración.

Si no le gusta una columna de LED encendidos, puede ofrecer un "punto en movimiento". En este caso, VD2...VD13 se conecta según [Ç].

Si se proporciona el interruptor S1 como se muestra en la Fig. 4, DD5 puede realizar la función de un tacómetro y un indicador del voltaje de la red a bordo del automóvil. Los elementos VD* y R* proporcionan un cambio de voltaje en el pin 17 DD5 en el rango de O ... 6 V con cambios de voltaje en la red de a bordo del vehículo. El rango de cambios de tensión depende de VD* (ver tabla). Al sintonizar con R* se logran las lecturas correctas de DD5.

Literatura

1. Kravchuk V. Tacómetro. - Radioaficionado, 1997, N 6, S. 31.
2. Rubtsov V. Tacómetro digital. - Radioaficionado, 1997, N 5, S.24.
3. Shustov M. El uso de microcircuitos policomparadores en la tecnología de la comunicación.-Radioaficionado, 1997.N6, p.13.
4. Tacómetro digital. - Radio. 1993, N9, C.28-29.
5. Biryukov S.A. Dispositivos digitales en el MOS-IC.

Autor: A. Chastov, 225734, región de Brest, distrito de Pinsk. p / o Pogost-Zagorodsky, piscigranja "Polesie", Radioaficionado No. 12 1998; Publicación: cxem.net

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