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ENCICLOPEDIA DE RADIOELECTRÓNICA E INGENIERÍA ELÉCTRICA Tacómetro del coche
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Automóvil. Dispositivos electrónicos El dispositivo propuesto es muy simple según el esquema, pero tiene buenas características técnicas, está ensamblado en los componentes disponibles. Un tacómetro puede ser muy útil cuando se ajustan las operaciones con unidades de encendido electrónico del motor de un automóvil, cuando se configuran con precisión los umbrales del economizador, etc. La revista "Radio" publicó una vez un artículo de A. Mezhlumyan "¿Digital o analógico?" -1986, N° 7, pág. 25, 26.
El tacómetro está diseñado para medir la velocidad del cigüeñal de un motor de gasolina de automóvil de cuatro cilindros. El dispositivo se puede utilizar tanto para trabajos de ajuste en ralentí como para el control operativo de la velocidad del eje del motor durante el movimiento.
El ciclo de medición es de 1 s, y el tiempo de indicación también es de 1 s, es decir, durante el tiempo de indicación, se realiza la siguiente medición, las lecturas del indicador cambian una vez por segundo. El error máximo de medición es de 30 min~1, el número de dígitos indicadores es 3; no se proporciona el cambio de los límites de medición. El tacómetro tiene una estabilización de cuarzo del generador de reloj, por lo que el error de medición no depende de la temperatura ambiente y los cambios en el voltaje de suministro.
El diagrama esquemático del tacómetro se muestra en la fig. 1. Funcionalmente, el dispositivo consta de un oscilador de cuarzo ensamblado en un chip DD1, un nodo de entrada en un transistor VT1, un triple de frecuencia de pulso de entrada en elementos DD2.1-DD2.3 y un contador DD3, contadores DD4-DD6, DD7 -Convertidores de código DD9, indicadores digitales HG1-HG3 y estabilizador de tensión de alimentación OA1. La señal al nodo de entrada del tacómetro proviene de los contactos del interruptor. 
(haga clic para agrandar) Después de aplicar el disparador de voltaje de suministro DD2.1, DD2.2 puede estar en cualquier estado (de dos posibles). Supongamos que en la salida del elemento DD2.2 hay un voltaje de bajo nivel que impide el paso de pulsos con una frecuencia de 2.3 Hz a través del elemento DD1024 desde la salida F del contador DD1 hasta la entrada de conteo СР del contadores D03 y DD4.
Cuando los contactos del interruptor se abren, el transistor VT1 se abre, cambia el disparador DD2.1, DD2.2 y abre el elemento DD2.3. Los contadores DD3 y DD4 comenzarán a contar pulsos con una frecuencia de 1024 Hz. Al declinar el tercer pulso de entrada del contador DD3 en su salida 2, se generará un pulso que cambiará el disparador DD2.1, DD2.2 a su estado original, el elemento D02.3 se cerrará nuevamente y el contador DD3 se reiniciará. En el próximo pulso del interruptor, el proceso se repetirá. Por lo tanto, con cada apertura de los contactos del interruptor, el número escrito en el circuito contador DD4-DD6 aumentará en 3.
El proceso de registro continuará durante un segundo, es decir, hasta el momento en que aparezca la siguiente caída de tensión positiva en la salida S1 del contador DD1. En este momento, la información acumulada en los contadores DD4-DD6 se reescribirá en los registros de búfer de los convertidores de código DD7-DD9, y pronto los contadores DD4-DD6 serán reiniciados por la señal del circuito C5R9 en la entrada R. Inmediatamente después de que el pulso de alto nivel decaiga en la entrada de los contadores DD4-DD6, comenzará un nuevo ciclo de grabación, etc. se utiliza el convertidor de código DD4-DD6 y la puesta a cero de los contadores, diferenciando los circuitos C7R9, C3R6, C4R8 y el elemento DD5.
Es necesario triplicar la frecuencia de los pulsos provenientes del interruptor para obtener una correspondencia entre las lecturas del indicador y la velocidad del motor en min-1. Dado que el tiempo de conteo de los pulsos de entrada es de 1 s, el número 2N3 / 60 se escribirá en los contadores y luego se mostrarán los indicadores, donde N es la velocidad del cigüeñal en min-1, 2N es la frecuencia de encendido. A una velocidad del eje de 3000 min-1, el indicador indicará 3.00.
Todas las partes del tacómetro, excepto el regulador de voltaje DA1 y los indicadores HG1-HG3, se colocan en una placa de circuito impreso hecha de fibra de vidrio de lámina de doble cara. Un dibujo de una placa de circuito impreso y la ubicación de las piezas se muestran en la fig. 2. El tacómetro no es crítico para el tipo de piezas utilizadas. Los valores de resistencias y condensadores pueden diferir de los indicados en el diagrama en ± 20%.
La resistencia R1 es una CMM, pero dado que las resistencias de alta resistencia son bastante escasas, se proporcionan almohadillas de montaje en la placa para la instalación en lugar de una sola resistencia con un valor nominal de 22 MΩ, varias resistencias más pequeñas en serie.
Resonador de cuarzo ZQ1 - cualquiera, de un reloj digital. El diodo zener VD1 es cualquiera de tamaño pequeño para un voltaje de estabilización de 3 ... 5 V. Los microcircuitos de la serie K176 se pueden reemplazar con la serie K561 correspondiente. El estabilizador de microcircuitos KR142EN8A se instala en un disipador de calor con un área de aproximadamente 10 cm2.
El tacómetro utiliza indicadores de siete elementos AL304G (altura de dígitos - 3 mm) con alto brillo y consumo de corriente relativamente bajo (alrededor de 5 mA por elemento). El brillo del brillo es suficiente para una lectura segura de la información en el automóvil, incluso en un clima soleado. El tablero del tacómetro debe cubrirse con un filtro de luz densa del color correspondiente.
Si es necesario, puede usar indicadores con números más grandes, por ejemplo, ALS321A, ALS321B, ALS324A, ALS324B. La corriente consumida por cada uno de sus elementos es mucho mayor, hasta 20 mA, por lo tanto, para garantizar un margen de brillo del brillo, se debe aumentar la corriente de salida de los decodificadores. Los circuitos amplificadores de corriente para indicadores de las series ALS321 y ALS324 se muestran en la fig. 3, a y b. 
Tenga en cuenta que cuando use indicadores con un cátodo común ALS321A y ALS324A, se debe aplicar un voltaje de bajo nivel a la entrada S de los convertidores de código DD7-DD9 (pines 6 conectados a un cable común).
Por supuesto, el uso de indicadores de señal grande requerirá la corrección de la placa de circuito impreso y la instalación del estabilizador DA1 en un disipador de calor más grande (al menos 30 cm2).
Un tacómetro ensamblado correctamente a partir de piezas reparables comienza a funcionar de inmediato, y la pantalla debe mostrar una lectura de cero en aproximadamente 2 segundos después de encender la alimentación. Si esto no sucede, debe verificar la presencia de segundos pulsos en la salida S1 del contador DD1. Su ausencia o una diferencia notable en el período de 1 s probablemente signifique un mal funcionamiento del resonador de cuarzo. Para verificar el rendimiento de los nodos restantes del tacómetro, puede aplicar una señal desde el pin 3 del contador DD1 (pulsos con una frecuencia de 128 Hz) a través de una resistencia de 10 kΩ a la base del transistor VT1. En este caso, el número 3.84 debería aparecer en el indicador.
En un automóvil equipado con un sistema de encendido de batería estándar, la entrada del tacómetro está conectada a la terminal del interruptor. Con un sistema de encendido electrónico sin contacto, se puede conectar un tacómetro a su salida aumentando la resistencia de la resistencia R3 a 200-250 kOhm, y es recomendable instalar esta resistencia no en la placa, sino en una ruptura en el cable. va desde la placa del cuentarrevoluciones hasta la salida del sistema de encendido. Esto se debe al hecho de que el voltaje en la salida del sistema de encendido electrónico puede alcanzar los 400 V o incluso más, lo que puede provocar fallas en la placa del tacómetro. Si el sistema de encendido electrónico está alimentado por un interruptor de contacto, entonces el tacómetro se conecta a la salida del interruptor reduciendo la resistencia de la resistencia R3 a 12 kOhm. Autor: A. Biryukov, Moscú, Radio No. 11 1997; Publicación: cxem.net
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