Restauración y carga de la batería del coche. Artículo gratuito de la biblioteca técnica

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Restaurar y cargar una batería de coche

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Como resultado del uso inadecuado de las baterías de los automóviles, sus placas se pueden sulfatar y fallar.

Existe un método conocido para restaurar dichas baterías al cargarlas con una corriente "asimétrica". En este caso, la relación de corriente de carga y descarga se eligió como 10:1 (modo óptimo). Este modo permite no solo restaurar baterías sulfatadas, sino también realizar un tratamiento preventivo de las reparables.

Arroz. 4.2. Diagrama de cableado del cargador (haga clic para ampliar)

En la fig. 4.2 muestra un cargador simple diseñado para usar el método anterior. El circuito proporciona una corriente de carga de pulso de hasta 10 A (utilizada para carga acelerada). Para restaurar y entrenar baterías, es mejor configurar una corriente de carga de pulso de 5 A. En este caso, la corriente de descarga será de 0,5 A. La corriente de descarga está determinada por el valor de la resistencia R4.

El circuito está diseñado de tal manera que la batería se carga mediante pulsos de corriente durante la mitad del período de la tensión de red, cuando la tensión en la salida del circuito supera la tensión en la batería. Durante el segundo medio ciclo, los diodos VD1, VD2 se cierran y la batería se descarga a través de la resistencia de carga R4.

El valor de la corriente de carga lo establece el regulador R2 en el amperímetro. Dado que al cargar la batería, parte de la corriente también fluye a través de la resistencia R4 (10%), entonces las lecturas del amperímetro PA1 deben corresponder a 1,8 A (para una corriente de carga pulsada de 5 A), ya que el amperímetro muestra la valor actual promedio durante un período de tiempo, y la carga producida dentro de la mitad del período.

El circuito proporciona protección a la batería contra descargas incontroladas en caso de un corte de energía accidental. En este caso, el relé K1 abrirá el circuito de conexión de la batería con sus contactos. El relé K1 se utiliza del tipo RPU-0 con un voltaje de funcionamiento del devanado de 24 V o un voltaje inferior, pero una resistencia limitadora está conectada en serie con el devanado.

Para el dispositivo, puede usar un transformador con una potencia de al menos 150 W con un voltaje en el devanado secundario de 22 ... 25 V.

El dispositivo de medición PA1 es adecuado con una escala de 0 ... 5 A (0 ... 3 A), por ejemplo M42100. El transistor VT1 está instalado en un radiador con un área de al menos 200 metros cuadrados. cm, lo cual es conveniente para usar la carcasa metálica del diseño del cargador.

El circuito utiliza un transistor con una alta ganancia (1000 ... 18000), que puede reemplazarse por KT825 al cambiar la polaridad de los diodos y el diodo zener, ya que tiene una conductividad diferente (ver Fig. 4.3). La última letra en la designación del transistor puede ser cualquiera.

Fig.4.3 (haga clic para ampliar)

Para proteger el circuito de un cortocircuito accidental, se instala un fusible FU2 en la salida.

Las resistencias utilizadas son R1 tipo C2-23, R2 - PPBE-15, R3 - C5-16MB, R4 - PEV-15, el valor de R2 puede ser de 3,3 a 15 kOhm. Cualquier diodo zener VD3 es adecuado, con un voltaje de estabilización de 7,5 a 12 V.

Los circuitos anteriores de arranque (Fig. 4.1) y cargadores (Fig. 4.2) se pueden combinar fácilmente (en este caso, no es necesario aislar la carcasa del transistor VT1 de la carcasa de la estructura), para lo cual es suficiente para enrollar otro devanado de aproximadamente 25 ... 30 enciende el cable del transformador de arranque PEV-2 con un diámetro de 1,8 ... 2,0 mm.

Este devanado se utiliza para alimentar el circuito del cargador.

Publicación: cxem.net

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