Relé del sistema de refrigeración del automóvil VAZ-2103...2108
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. /
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El sensor termobimetálico TM108, utilizado como relé para encender un ventilador eléctrico en un sistema de enfriamiento del motor, falla con mucha frecuencia. Cuando hace calor, en condiciones de mucho tráfico urbano, el ventilador eléctrico funciona casi continuamente. Como resultado, los contactos del sensor de encendido del ventilador se queman y es imposible restaurarlos.
Después de repetidos reemplazos de este sensor, hice un relé electrónico, donde se usa un sensor de temperatura termistivo TM106 "regular" como sensor, con el que se controla la temperatura del motor.
El circuito de este interruptor de temperatura ha estado funcionando perfectamente durante muchos años. El nodo principal es el disparador Schmitt, ensamblado en los transistores VT1, VT2. La entrada del disparador está conectada al sensor termorresistivo R1 ТМ106. La resistencia R2 establece el umbral de funcionamiento del relé a una temperatura del líquido de 92...94°C. Desde el colector del transistor VT2, la señal de control se envía a la llave electrónica del transistor VT3, que a su vez enciende el relé ejecutivo K1 del ventilador eléctrico M1 para el enfriamiento del motor. El diodo zener VD1 evita falsas alarmas del relé durante fluctuaciones en la tensión de alimentación de a bordo de 12 V.
La placa de circuito se instala en el caso de cualquier relé tipo PC-527 antiguo, y el transistor VT3 se instala debajo del tornillo en este caso para una mejor refrigeración.
Publicación: cxem.net
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Los elementos de resistencia basados en carburo de silicio (SiC) se comparan favorablemente con componentes de silicio similares. En particular, los elementos basados en SiC tienen mayor rigidez eléctrica, menores pérdidas, mayor velocidad y temperatura de operación, y mayor resistencia a la radiación. Esto hace que las celdas de energía de carburo de silicio sean atractivas para fuentes de alimentación, inversores y otros subsistemas de energía en dispositivos que van desde la electrónica de consumo hasta equipos a bordo de naves espaciales.
Por ejemplo, los inversores de vehículos eléctricos Lucid Air utilizan módulos de potencia XM3 de carburo de silicio Wolfspeed. Con bajas pérdidas de conmutación, resistencia mínima y alta densidad de potencia, los módulos de potencia XM3 ayudan a mejorar la eficiencia y la densidad de potencia de un motor eléctrico Lucid Air de 74 kg y 670 hp. (500 kw). Wolfspeed anunció recientemente un acuerdo de varios años con Lucid para suministrar componentes de SiC.
La nueva planta, así como la producción de los materiales adicionales necesarios, que comenzarán en Carolina del Norte a finales de este año, proporcionarán a la empresa y a sus clientes el suministro necesario de dispositivos semiconductores de potencia avanzados. Los componentes de potencia se producirán en placas de 200 mm.
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▪ libro de referencia Microcircuitos y transistores extranjeros. serie K
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