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Prefijo corrector de octanaje para un coche

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El diagrama esquemático del dispositivo se muestra en la figura. El prefijo consta de un temporizador DA1, un interruptor de retardo en los transistores VT1, VT2, un interruptor de transistor VT3, VT4 y un oscilador en los elementos DD1.1 -DD1.3.

Prefijo corrector de octanaje para un coche

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Después de encender, el transistor de potencia VT2 se cerrará. El modo del transistor VT1 se selecciona de modo que cuando el transistor VT2 está cerrado, está abierto.

Si los contactos SF1 del interruptor están cerrados, entonces el voltaje en los pines 2 y 6 del temporizador DA1 está cerca de cero, y en el pin 3 hay una señal correspondiente a un nivel alto. Bajo la acción de esta señal, el transistor VT3 está abierto, es decir, el estado de la llave del transistor es equivalente a los contactos cerrados del interruptor de la unidad de encendido. En el primer momento después de abrir los contactos, la salida 2 del temporizador DA1 tendrá señal 1, y la salida 6 tendrá señal 0, ya que el condensador C2 está descargado. Por lo tanto, también permanecerá una señal de nivel alto en el pin 3 del temporizador, pero hasta que el voltaje creciente en el pin 6 sea igual al voltaje en el pin 5. A partir de este momento, se establecerá una señal de nivel bajo en el pin 3 del temporizador y el transistor. el interruptor se cierra.

Por lo tanto, al cambiar la resistencia del circuito de ajuste de tiempo R2C2, es posible ajustar el retraso en el momento de cerrar el interruptor del transistor en relación con el momento de abrir los contactos del interruptor. Con las clasificaciones indicadas en el diagrama, la zona de control de retardo está dentro de 0,03 ... 0,8 ms.

Con un aumento en la frecuencia de rotación del eje del motor, también aumenta la frecuencia de operación del picador. salida del temporizador,

repitiendo esta frecuencia, pasando por el rectificador (VD1, VD2), carga el condensador C2. A cierta frecuencia, el voltaje a través del capacitor C1 será suficiente para operar el interruptor de retardo. El transistor VT2 se abre y permanece abierto, y VTXNUMX se cierra y desconecta el capacitor CXNUMX del cable común. La cadena de distribución está rota. En este caso, la operación del interruptor del transistor es sincrónica con la operación de los contactos del interruptor.

La resistencia R7 le permite cambiar dentro de 80 ... 160 Hz el umbral de frecuencia de retardo de apagado. Al cambiar a gasolina con un octanaje inferior al recomendado, se debe aumentar el tiempo de retardo. La velocidad del motor a la que no se sienten detonaciones se determina empíricamente y es de aproximadamente 3000 min-1, lo que corresponde a una frecuencia de chopper de 100 Hz.

El autogenerador DD1.1-DD1.3, junto con el sistema de encendido electrónico, crea un modo de chispa múltiple en las velas, lo que facilita el arranque de un motor en frío. Cuando se presiona el botón SB1 (solo en el arranque), el sistema de encendido genera una serie de chispas en lugar de una sola chispa, siguiendo a una frecuencia de aproximadamente 50 Hz (a -10 ° C).

El dispositivo utilizó resistencias fijas MLT, variables SPZ-4, condensador C2 - K73-9. Los transistores KT3102B se pueden reemplazar por otro silicio de la estructura correspondiente con una ganancia de corriente de al menos 70, y KT815A, por KT817A-KT817V. En lugar del chip K155LAZ, puede usar K155LA4.

En la fabricación de accesorios, se debe prestar especial atención a la confiabilidad de las conexiones de contacto, la calidad de la soldadura y la protección contra las influencias ambientales.

Publicación: cxem.net

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