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ENCICLOPEDIA DE RADIOELECTRÓNICA E INGENIERÍA ELÉCTRICA Indicador de nivel de líquido de frenos en un coche
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Automóvil. Dispositivos electrónicos Los automóviles modernos están equipados con frenos hidráulicos, una de cuyas desventajas es el riesgo de fuga repentina de líquido de frenos de la transmisión, lo que puede provocar un accidente. La instalación de un indicador de nivel de líquido de frenos en un automóvil crea cierta comodidad en la operación y aumenta significativamente la seguridad del tráfico. El indicador se puede instalar en todo tipo de vehículos domésticos con accionamiento de freno hidráulico y una tensión de alimentación de 12 V con negativo en el suelo, en cuyo sistema hidráulico se encuentra el líquido GTZHA-2 "Neva" TU6-09-550- 73 está lleno. Si se utiliza una marca diferente de líquido de frenos en el sistema hidráulico, las clasificaciones de los elementos, por supuesto, diferirán de las que se muestran en el diagrama.  El diagrama esquemático del indicador se muestra en la fig. 1. Su base es un multivibrador basado en los transistores T2 y T3. La carga del multivibrador es la cápsula telefónica Tf1. El transistor T4 contribuye a una fijación más clara del estado operativo (abierto - cerrado) del transistor T2. Cuando la varilla medidora del tanque se sumerge en líquido de frenos, se aplica un voltaje de polarización a la base del transistor T1 y se abre. En este caso, la base y el emisor del transistor T2 tienen el mismo potencial y este transistor estará cerrado. Como resultado, el multivibrador no funciona y el teléfono Tf1 se desactiva. El diodo D1 protege la base del transistor T2. Cuando baja el nivel de líquido de frenos en el depósito, la varilla está en el aire. Como resultado, el transistor T1 se cierra y el transistor T2 se abre. Ahora el multivibrador operará a una frecuencia determinada por la constante de tiempo de la cadena R5C1 (alrededor de 400 Hz). Una señal acústica advierte al conductor de una fuga o de un nivel insuficiente de líquido de frenos en el depósito.  El indicador se ensambla en una placa de circuito impreso hecha de lámina de fibra de vidrio o getinaks con un espesor de 1,5 mm. El dibujo de la PCB se muestra en la fig. 2, y todo el conjunto del puntero - en la Fig. 3.  No es deseable utilizar elementos semiconductores de germanio en el indicador debido a su baja estabilidad térmica. Resistencias - MLT-0,25, condensador - MBM. Como Tf1, puede usar una cápsula telefónica electromagnética de cualquier tipo con una resistencia de devanado de 65-1600 ohmios, por ejemplo, TA-4. La cápsula telefónica se une a la placa de circuito impreso de la siguiente manera. Se perforan dos orificios de 35 mm de diámetro en la cubierta de la cápsula con un diámetro de 3,3 mm con un avellanado en el interior para la cabeza avellanada del tornillo M3. La tapa de la cápsula se fija con dos tornillos M3 en el tablero desde el lado de los elementos, luego la cápsula se atornilla en la tapa. La placa de circuito impreso con el teléfono se coloca en una caja de plástico o metal. Un indicador ensamblado correctamente a partir de piezas estándar, por regla general, no requiere ajuste. En algunos casos, puede ser necesario ajustar la sensibilidad seleccionando la resistencia R1. La frecuencia del sonido se regula cambiando la resistencia de la resistencia R5.  Arroz. 4. El diseño del sensor indicador (latón L62) El sensor está montado en la tapa de plástico del depósito de líquido de frenos. Un posible diseño del sensor se muestra en la Fig. 4. El sensor está hecho de latón L62. La longitud del sensor depende de la distancia desde la tapa del depósito hasta la marca del nivel mínimo de líquido de frenos en el depósito. Para un automóvil VAZ-2101, es de 33-35 mm. Si al instalar el sensor se cierra el orificio de ventilación de la tapa del tanque, se debe perforar un orificio de 1,5 mm de diámetro junto al sensor para comunicar el interior del tanque con la atmósfera. Si el depósito para el líquido de frenos o la tubería que sale del depósito es de metal, no es necesario realizar más modificaciones en el depósito. Si el tanque y la tubería están hechos de materiales no metálicos (por ejemplo, para automóviles VAZ), entonces el líquido de frenos en el tanque debe conectarse eléctricamente a la tierra del vehículo. Para hacer esto, en el tanque en cualquier punto por debajo del nivel mínimo de líquido de frenos, es necesario perforar un orificio con un diámetro de 4,1 mm, insertar un tornillo M4 con cabeza cilíndrica en el orificio, colocando arandelas de goma y metal de sellado en ambos lados de la pared del tanque, y conecte el tornillo a tierra con un cable trenzado flexible (MTB, BPVL, etc.) con una sección de 0,35-0,5 mm2. Esta necesidad se debe a lo siguiente. Aunque en los coches domésticos de todo tipo, el líquido de frenos está conectado eléctricamente a la carrocería (bomba de freno metálica, tuberías metálicas, etc.), el punto de su conexión en algunos casos está alejado del sensor, por lo que la resistencia eléctrica de la columna de líquido en la sección del cuerpo del sensor es de unos pocos megaohmios. Entonces, en los automóviles VAZ, un tanque de polietileno está conectado al cilindro de freno principal mediante una tubería dieléctrica, y la resistencia de la sección de la caja del sensor en automóviles de este tipo es tan alta que el transistor 77 no se abre. Para los automóviles "Moskvich-408", "Moskvich-412" no es necesario conectar a tierra el líquido: el depósito está ubicado directamente en el cilindro de freno principal y el líquido entra en contacto con el cuerpo cerca del sensor, por lo que la resistencia de esta área es pequeño. No hay cortocircuito a lo largo de las paredes del tanque entre el sensor y la carcasa debido a la alta resistencia de esta sección, incluso con la máxima presencia posible de residuos líquidos en las paredes. Además, los tanques hechos de plástico se humedecen poco con líquido y las paredes del tanque están ubicadas verticalmente. Por lo tanto, como ha demostrado la experiencia, es posible colocar dos sensores en la tapa del tanque y conectar uno de ellos al cuerpo. Sin embargo, la distancia entre los sensores para una mayor fiabilidad del dispositivo no debe ser inferior a 15 mm. En este caso, configurar el dispositivo se reduce a elegir la sensibilidad óptima seleccionando la resistencia R1. En algunos casos, con una cantidad significativa de líquido remanente en la tapa, la frecuencia de generación del multivibrador puede cambiar ligeramente. Cuando se instalan dos sensores en la tapa del depósito, se puede usar el mismo indicador para controlar el nivel de líquido de frenos en el depósito y el refrigerante en el radiador. Para hacer esto, se instala un sensor similar en el radiador (o en el tanque de expansión), aislado de la carcasa, y todos los sensores están conectados en serie: un sensor en la tapa del depósito de líquido de frenos está conectado a la entrada del indicador, el otro al sensor de nivel de líquido en el radiador. Cuando baja el nivel de líquido en el tanque o en el radiador, el circuito se abre y el indicador lo advierte con una señal sonora. Publicación: cxem.net
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▪ sección del sitio Equipo de medición ▪ revistas Revista KV (archivos anuales) ▪ reservar receptores VHF para comunicaciones de aficionados. Kostandi G.G., Yakovlev V.V., 1958 ▪ artículo Jardín en el balcón. Consejos para el maestro de casa ▪ artículo Lámpara LED para el frigorífico. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. ▪ referencia Entrar en el modo de servicio de TV extranjero. Libro #8
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