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ENCICLOPEDIA DE RADIOELECTRÓNICA E INGENIERÍA ELÉCTRICA Sistema de encendido para coche Samara
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Automóvil. Dispositivos electrónicos Las fallas bastante frecuentes del interruptor electrónico 36.3734 en el sistema de encendido reducen la confiabilidad operativa de los automóviles VAZ-2108, VAZ-2109. Para mejorar el proceso de encendido de la mezcla combustible en el motor de estos vehículos, se ha aumentado la distancia entre chispas en las bujías y se ha aumentado la tensión de salida de alto voltaje que desarrolla el sistema de encendido. Debido a las sobretensiones de impulso en el circuito del devanado primario de la bobina de encendido, que alcanzan los 400 V, hay casos de daños en el interruptor del transistor de salida del interruptor. Además, resulta ser un chip defectuoso. Como resultado, la reparación del interruptor se vuelve inaccesible para muchos automovilistas. El dispositivo que se describe a continuación está diseñado para reemplazar un interruptor 36.3734 fallido. Puede funcionar en conjunto con un sensor-distribuidor sin contacto instalado en el motor de estos vehículos. En este caso, se debe reducir el espacio de las bujías incandescentes, lo que reducirá la carga sobre el aislamiento de las bujías, los conductores de alto voltaje y el distribuidor. La disminución del espacio de chispa se compensa con un aumento de la energía y la duración de la descarga de la chispa, y el espacio se abre dos veces durante un ciclo de encendido. El dispositivo se basa en el bloque descrito en [1], en el que se cambia el circuito de la fuente de disparo de pulsos y se introducen elementos que aseguran el funcionamiento del bloque desde el sensor sin contacto 40.3706. Para comprobar la operatividad del sensor, bloque e incandescencia, así como para facilitar el ajuste, se ha introducido un simulador de sensor. Se proporciona circuito de bloqueo antirrobo. La unidad de encendido consta de un solo vibrador (VT1, VT2), un amplificador de corriente (VT3), una llave de salida (VT4) y una llave de bits (VS1). El conector XI conecta la unidad a la red de a bordo del vehículo, la bobina de encendido T2 y el sensor (no se muestra en el diagrama). La designación de contactos y conductores es la misma que la del sistema de encendido reemplazado [2]. SA1 - interruptor antirrobo. Cuando la llave se gira a la posición "Encendido", la unidad recibe alimentación desde la red de a bordo a través del pin 4 del conector X1. El voltaje al sensor sin contacto se suministra a través del filtro-estabilizador R4C1VD1. En la fuente de impulsos de activación, realizada de acuerdo con el circuito vibrador único, el transistor VT1 está abierto y VT2 está cerrado. El condensador de ajuste de tiempo C 4 se carga a través de las resistencias R8, R9 y la unión del emisor del transistor VT1 a un voltaje limitado por el diodo zener VD3. Si la resistencia del circuito de salida del sensor es alta, entonces el capacitor C1 del circuito de arranque de una sola acción se carga a través de las resistencias R3-R1 al voltaje a través del capacitor CXNUMX. En el momento de la chispa, la resistencia de salida del sensor disminuye bruscamente, por lo que el condensador C2 se descarga a lo largo del circuito: resistencia R1 - contactos normalmente cerrados del botón SB6 - pin 3 del conector - sensor - pin 3 - resistencia RXNUMX.  (haga clic para agrandar) Un pulso negativo de la resistencia R3 se alimenta a la unión del emisor del transistor VT1 a través del diodo VD2 y lo cierra, y el transistor VT2 se abre. El condensador C4 se recarga a través del diodo VD4 y las resistencias R10, R5, R6. Por lo tanto, el vibrador único genera un pulso positivo con una duración de 2,3 ... 2,5 ms. El funcionamiento de este nodo se describe en detalle en [1]. Al cambiar la resistencia del circuito R5R6, es posible regular la duración del pulso de un solo disparo y, en consecuencia, el tiempo de acumulación de energía en la bobina de encendido T2 en un amplio rango. La resistencia R10 limita la corriente en el circuito de descarga del condensador de temporización C4. La introducción de la resistencia R9 reduce la duración del pulso generado por el vibrador único a una frecuencia de chispa alta. Esto conduce a una limitación de la corriente máxima consumida por el dispositivo a un nivel de unos 5 A (en cuanto a otras características, el bloque es similar al descrito en [1]). En caso de que el sensor se encuentre en un estado en el que su resistencia de salida sea baja, la unidad genera una chispa cada vez que se presiona el botón SB1 y cada vez que se suelta. Cerrar los contactos del interruptor antirrobo SA1 hará que el diodo zener VD3 sea derivado por el circuito VD5R11. En este caso, la duración del pulso generado por un solo vibrador se reducirá a 0,8 ms, lo que provocará una fuerte disminución de la energía de la chispa y una violación del arranque del motor. Cuanto menor sea la resistencia de la resistencia R11, más débil será la chispa. El dispositivo se ensambla mejor en un estuche a partir de un interruptor defectuoso 36.3734, que ya contiene el conector X1. Si se elige un caso de un diseño diferente, entonces para conectar el dispositivo, es necesario usar el conector enchufable ShR, y los conductores de los pines 1 y 4 deben tener una sección transversal de al menos 1,5 mm.2 y longitud mínima. Para mejorar el enfriamiento, el diodo VD10 y el transistor VT4 están unidos a la carcasa del dispositivo (el diodo está a través de una junta de mica). También se instala un simulador del botón sensor SB1 en la caja. Condensador C1 en el bloque - K53-1A; C2, SZ, C5-K10-7B; C4-K73-9 o K73-17; C7 - K52-1. Resistencia R5 - SPZ-6a. El diodo Zener VD1 se puede reemplazar con cualquier otro con un voltaje de estabilización de 12 ... 14 V, VD3-en KS168A. Los diodos KD522A se pueden reemplazar por KD521, D223, D220 con cualquier índice de letras. Botón SB1 - KM1-1, interruptor SA1-MT1-1 o cualquier otro. Las características del devanado del transformador de aislamiento T1 se especifican en [1]. El dispositivo no es crítico para los parámetros del circuito magnético y el número de vueltas de este transformador. Se puede reemplazar con un transformador de impulsos fabricado en fábrica, por ejemplo, I-58, I-48, MIT-3, MIT-9. Los devanados del transformador deben conectarse estrictamente de acuerdo con el esquema. Bobina de encendido T2 - B114 con cualquier índice de letra, previamente alterada como se describe en [1]. El ajuste se realiza con impulsos individuales de disparo desde el botón SB1, como se describe en [1]. Debe recordarse que con un aumento en la frecuencia de chispas, el voltaje promedio a través del capacitor de almacenamiento C6 disminuye y el máximo permanece cerca de 100 V; esto no es un signo de mal funcionamiento del dispositivo. Dado que la duración de la descarga de la chispa alcanza los 4,8 ms, para una transferencia de energía más completa a las bujías y para reducir la quema de la placa de distribución en la corredera del distribuidor de encendido, es necesario alargar su extremo de trabajo. Cómo hacer esto se puede encontrar en [4]. El control deslizante convertido funciona bien en el sistema de encendido original. La bobina de encendido B114 utilizada en el dispositivo tiene una alta resistencia del devanado secundario (alrededor de 20 kOhm), por lo que la resistencia de supresión de interferencias en el control deslizante se puede eliminar cerrándola con un puente de alambre con un diámetro de 0,25 ... 0,4 mm . El espacio de chispa recomendado en las bujías es de 0,5 ... 0,6 mm. Literatura 1. Bespalov V. Bloque de encendido electrónico.- Radio, 1987, No. 1, p. 25-27. 2. Cheplanov V., Pustelnikov O. Sistema de encendido VAZ-2108: fallas y su eliminación - Detrás del volante, 1987, No. 6, p. 28, 29. 3. Bespalov V. Nuestra consulta - Radio, 1987, No. 8, p. 62. 4. Sinelnikov A. X. Electrónica en el automóvil, - M .: Radio y comunicación, 1985; Con. 32. Autor: V. Bespalov, Kemerovo; Publicación: cxem.net
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