Indicador de nivel de agua del radiador del coche
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El radiador del coche debe contener suficiente agua. Si el conductor no nota una disminución significativa de agua en el radiador de manera oportuna, el motor se sobrecalentará.
El dispositivo para monitorear el nivel de agua en el radiador (ver diagrama) tiene la ventaja sobre dispositivos similares de que cuando se usa, no se produce la electrólisis, lo que lleva a la destrucción gradual de las paredes del radiador. El uso de transistores de silicio hace que el dispositivo sea menos sensible a los cambios de temperatura significativos.
La base del dispositivo es un multivibrador con un estado estable en los transistores T2 y T3. Su carga es la lámpara de señal L7. El transistor T4 contribuye a una fijación más clara del estado operativo (abierto - cerrado) del transistor T2.
Cuando la sonda en el radiador se sumerge en agua, se aplica un voltaje de polarización a la base del transistor T1 y se abre. En este caso, la base y el emisor del transistor T2 tienen el mismo potencial y este transistor estará cerrado. Como resultado, el multivibrador no funciona y la lámpara de señal L1 se desactiva. El diodo D1 protege la base del transistor T2 de sobretensiones.
Cuando baja el nivel del agua en el radiador, la varilla está en el aire. Como resultado, el transistor T1 se cierra y T2 se abre. Ahora el multivibrador operará a una frecuencia determinada por la constante de tiempo de la cadena R4 C1 (alrededor de 2 Hz). La luz de señal L1 parpadeará a la misma frecuencia, atrayendo la atención del conductor.
El condensador C1 debe estar hecho de papel, ya que durante el funcionamiento se invierte la polaridad de la carga. La sonda está hecha de acero inoxidable y el tapón de la sonda está hecho de plástico con un alto punto de fusión. Para estos fines, puede usar nailon, fluoroplástico o lavsan.
Solo se deben usar transistores y diodos de silicio en el dispositivo. Por ejemplo, los transistores T1, T2 se pueden tomar como MP116, T3 - KT602 y T4 - KT315 con cualquier índice de letras. Tipo de diodo D103 o D106 con cualquier índice de letras.
Publicación: cxem.net
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Ya el 12 de julio de 2011, el transbordador Atlantis descargó una instalación de reabastecimiento de combustible robótica en la ISS. El dispositivo, llamado RRM, cambiará seriamente los enfoques de la operación de equipos espaciales, especialmente satélites, en el futuro. Hoy, después de quedarse sin combustible, los satélites no pueden mantener su órbita y, en consecuencia, no realizan sus funciones. Como resultado, se deben gastar nuevamente millones de dólares para lanzar un nuevo satélite, aunque el antiguo podría haber funcionado al menos tanto. Esto es lo mismo que comprar un auto nuevo después de vaciar el tanque del viejo.
Los satélites especiales con módulos RRM podrán resolver este problema. Se moverán dentro de la órbita cercana a la Tierra más ocupada: la geoestacionaria, ubicada a una altitud de aproximadamente 22000 km. Es aquí donde se ubican más de 400 satélites que dotan al planeta de datos meteorológicos, comunicaciones, televisión, etc. Si alguno de estos satélites se queda sin combustible, el RRM se acercará y utilizará herramientas especiales para realizar las reparaciones y repostajes necesarios.
El módulo RRM es comparable en tamaño a una lavadora, aunque pesa mucho más, unos 250 kg. Actualmente se encuentra en un manipulador Dexter de 3,6 m montado fuera de la ISS. El módulo RRM está equipado con un conjunto de diversas herramientas: pinzas, destornillador, cortaalambres, boquilla de llenado, etc. En 2012, RRM cortó con éxito dos cables trenzados con cortadores de alambre.
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