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Sistema de inyección Mitsubishi MPI

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Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Automóvil. Inyección electrónica de combustible

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Este sistema de control es un sistema de inyección multipunto y puede incluir: bomba de combustible, sensor de presión atmosférica, sensor de flujo de aire, sensor de posición del acelerador, sensor de posición del motor de posición, sensor del interruptor X.X., sensor de temperatura del flujo de aire, regulador de presión de combustible, inyectores, un sensor de detonación, un sensor de temperatura del refrigerante, un sensor de PMS del primer cilindro, un sensor de ángulo del cigüeñal y un sensor de contenido de oxígeno en los gases de escape (sonda lambda), una unidad de control eléctrico (ECU) y una lámpara indicadora de error. El principio de funcionamiento del sistema MPI se basa en el control de todos los elementos desde la centralita eléctrica, que corrige el funcionamiento de la inyección en función de las lecturas de los sensores instalados en el motor. El combustible a través del filtro de combustible es suministrado por la bomba eléctrica de combustible a la línea de distribución (acumulador de combustible o acumulador de combustible), y a través de ella directamente a los inyectores (boquillas). La presión en la ruta del combustible se mantiene mediante un regulador de presión (válvula de retención), que mantiene la presión óptima en proporción directa al vacío en el colector de admisión.

La cantidad de combustible inyectado en el colector de admisión del motor depende del tiempo de apertura del inyector, que es determinado por la ECU en función de las señales que recibe de los sensores del sistema. El inyector es una válvula solenoide de aguja y está controlado directamente por la Unidad Electrónica (ECU). El aire necesario para preparar la mezcla de combustible se suministra al sistema a través de un filtro de aire, en cuya carcasa se instalan un sensor de temperatura del aire de admisión y un medidor de flujo de aire. El medidor de flujo de aire le da a la ECU información sobre la cantidad de aire que ingresa al sistema. El sensor de posición del acelerador conectado al pedal del acelerador proporciona información a la ECU, que la tiene en cuenta al controlar el sistema. Además, se instala un regulador X.X. en el cuerpo del acelerador. (motor de la instalación) con su sensor de posición. Para mantener la limpieza del escape, el sistema utiliza la retroalimentación a través de un sensor de contenido de oxígeno en los gases de escape (sonda lambda), que está instalado en el colector de escape. Para indicar errores en el funcionamiento del sistema de inyección, se instala una lámpara "CHECK ENGINE" en el tablero. Si hay errores en el sistema, es posible leer los códigos de error de la memoria de la ECU iniciando el autodiagnóstico, que se puede realizar a través del conector de diagnóstico.

Diagrama estructural del sistema de control de inyección de combustible "Mitsubishi MPI"

1. caja de control eléctrico
2. sensor de temperatura de flujo de aire
3. medidor de flujo de aire
4 sensor de aceleración
5. Sensor de interruptor H.H.
6. controlador de velocidad de ralentí
7. colector de admisión
8. almacenamiento de combustible
9. regulador de presión de combustible
10. filtro fino de combustible
11. inyector del 1er cilindro
12. inyector del 2er cilindro
13. inyector del 3er cilindro
14. inyector del 4er cilindro
15. distribuidor de encendido
15a. Sensor PMS del 1er cilindro
siglo 15 sensor de posición del cigüeñal
16. motor
17 sensor de golpe
18. sensor de temperatura O.Zh.
19 sonda lambda
20. tanque de combustible
21. filtro de combustible
22. bomba de combustible

Publicación: cxem.net

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El nuevo material delgado, flexible y liviano consta de tres capas aún más delgadas. La capa superior son varias subcapas de grafeno, una forma de carbono cuyo cristal tiene un átomo de espesor. La capa inferior está hecha de nailon resistente al fuego recubierto con una capa de oro. Las dos capas son electrodos separados por una membrana impregnada con líquido iónico, una solución acuosa de varios tipos de sales que contiene iones cargados tanto positiva como negativamente.

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Cabe señalar que durante los intentos anteriores de crear camuflaje térmico, los investigadores encontraron una gran cantidad de problemas insalvables, como la dureza y fragilidad de los materiales utilizados, la poca adaptabilidad a los cambios ambientales y la baja velocidad de reacción. Como puede ver, en el caso del nuevo material, la mayoría de estos problemas se han resuelto con éxito, y la alta velocidad de reacción del nuevo material permitirá que el sistema de camuflaje se adapte instantáneamente a los cambios en la temperatura externa, lo que permitirá que el objeto ser arrancado para que no sobresalga de otros objetos ambientales.

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