Sistema de inyección Mitsubishi MPI. Autodiagnóstico y códigos de avería. Artículo gratuito de la biblioteca técnica

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Sistema de inyección Mitsubishi MPI. Autodiagnóstico y códigos de falla

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En el panel de instrumentos de los vehículos equipados con este sistema de inyección de combustible, se instala una luz indicadora de mal funcionamiento "CHECK ENGINE". Se enciende si hay algún error en el funcionamiento del sistema de inyección e indica la necesidad de diagnóstico y solución de problemas. Un código de error de dos dígitos se almacena en la memoria de la unidad de control electrónico, que se puede leer con un probador múltiple o un voltímetro de CC analógico convencional con un límite de medición de 25-30 voltios.

El borrado de códigos de error en la memoria de la ECU ocurre cuando se apaga la alimentación. Si necesita borrarlos, es necesario desconectar el terminal positivo de la batería durante 10-15 segundos con el contacto cortado. En consecuencia, el autodiagnóstico debe realizarse al menos 10-20 minutos después. funcionamiento del vehículo (mejor con diferentes cargas), después de la última desconexión de la batería.

En un automóvil Lancer, los códigos de error se leen mediante un conector instalado en el espacio para los pies a la izquierda, al lado de la caja de fusibles. Para ello, el multi-tester se conecta a este conector. A continuación, debe seguir las instrucciones de un probador específico. Para leer los códigos de error con un voltímetro, es necesario, con el contacto cortado, conectar un voltímetro a 1 terminal del conector (+) y 12 (masa). Por lo general, el pin 12 se conecta a tierra con un cable negro aislado, pero es mejor conectarlo a tierra de antemano. El terminal positivo (1) del conector de diagnóstico está diagonalmente opuesto. Las conexiones se deben realizar con el contacto cortado, de lo contrario se puede dañar la centralita electrónica.

La lectura de códigos se realiza con el contacto puesto (no con el motor de arranque). En el momento en que se conecta el encendido, la aguja del voltímetro debe desviarse brevemente. Luego, la ECU comenzará a emitir códigos de error: primero pulsos más largos (dígito más significativo del código), luego pulsos cortos (dígito inferior). Debe registrar la cantidad de pulsos y determinar la dirección de la resolución de problemas de la tabla.

La presencia de pulsos de la misma duración (solo pulsos cortos) corresponde a la ausencia de códigos de error almacenados en la memoria de la ECU. En este caso, si hay un mal funcionamiento, es necesario realizar una prueba de manejo que dure al menos 10-15 minutos. y repita la autocomprobación.

Si la aguja del voltímetro se desvió una vez y no volvió a cero, entonces hay un mal funcionamiento en la ECU. Después de leer los códigos de error, apague el encendido, apague el probador o voltímetro y proceda a solucionar el problema. Después de eso, con el contacto cortado, desconecte el terminal positivo de la batería durante al menos 10-15 segundos. y hacer una prueba de manejo. Luego repita el autodiagnóstico. Si la ECU no genera códigos de error, no es necesario repetir las operaciones anteriores, si se recibe un nuevo código de error, entonces es necesario eliminar el siguiente mal funcionamiento y repetir el autodiagnóstico nuevamente.

Tabla de códigos de error de la ECU "Mitsubishi MPI"
11	Sonda lambda
12	Medidor de flujo de aire
13	Sensor de temperatura de flujo de aire
14	Sensor de posición del acelerador
15	Sensor de posición del cigüeñal
21	Sensor de temperatura del refrigerante
22	sensor de ángulo del cigüeñal
23	Sensor PMS del primer cilindro
24	Sensor de velocidad del vehículo
25	Sensor de presión de aire
31	Sensor de detonacion
36	Momento de encendido
41	Boquillas
42	Bomba de combustible
44	Bobina de encendido
el código 15 solo corresponde al motor 1,5L. el código 36 solo corresponde al motor 1,5L. el código 42 también puede indicar un mal funcionamiento del relé de control el código 44 solo se aplica a un motor de 16 válvulas

PS Cabe señalar que los códigos de error de lectura no siempre indican de manera inequívoca un mal funcionamiento de cualquier sensor o elemento del sistema de inyección. Al diagnosticar el sistema de inyección, es necesario comparar los datos de la ECU, la respuesta constructiva de los sensores y el comportamiento específico del motor en ralentí y bajo carga.

Publicación: cxem.net

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