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Sensor de flujo de masa de aire

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El sensor de flujo de masa de aire (DMRV 2112-1130010) es un sensor de tipo de hilo caliente (ver foto 1) y emite una señal de frecuencia de pulso (2-10 kHz) al controlador, que varía en proporción directa a la cantidad de aire. pasó a través de él.

Cuanto más aire pasa por el sensor, mayor es la frecuencia de la señal DMRV. En consecuencia, la cantidad de aire que pasa a través del sensor depende de la posición angular de la válvula de mariposa y el controlador de velocidad de ralentí, a través del cual se suministra aire para desviar la válvula de mariposa. Por la frecuencia de los pulsos DMRV, el controlador juzga la cantidad de aire que ingresa al motor y, en consecuencia, regula el tiempo de apertura de los inyectores de combustible, asegurando así la proporción necesaria de aire y combustible en la mezcla de combustible. DMRV incluye (ver foto 2): 1. Anillo de retención del filtro. 2. Filtrar. 3. Brida de entrada. 4. Anillo de goma de sellado. 5. Carcasa del sensor. 6. el honorario. 7. Termoelementos. 8. Conector de clavijas. 9. Brida de salida. 10. Tornillos para elementos de fijación.

En el diseño de este sensor se utilizan tres elementos térmicos. Uno (central) se utiliza para determinar la temperatura de su entorno, y los otros dos calientan el aire a una temperatura predeterminada superior a la temperatura ambiente. El flujo de aire másico se determina midiendo la energía eléctrica requerida para mantener un aumento de temperatura dado y convirtiendo esta energía en una señal de frecuencia de pulso. El filtro sirve para evitar que entren partículas grandes en la carcasa del sensor, lo que puede dañar los termopares. Además, actúa como divisor de aire para garantizar un flujo de aire uniforme. El filtro se instala en la brida de entrada y se fija con un anillo de retención. Los anillos de goma de sellado están instalados en ambos lados de la carcasa del sensor y sirven para evitar fugas de aire. Se debe prestar especial atención a la junta tórica entre el cuerpo del sensor y la brida de salida. Si hay una fuga de aire en este lugar, es posible que el sistema no lo tenga en cuenta, lo que conducirá a una mezcla de combustible pobre. En este caso, es casi imposible garantizar el funcionamiento óptimo del motor, porque. el sistema "4 de enero" no proporciona retroalimentación sobre la sonda lambda. Es bastante problemático identificar fugas de aire sin el uso de un multiprobador especial.

El DMRV se instala (ver foto 3) entre el filtro de aire y la manguera de suministro de aire al cuerpo del acelerador. Para desmontar el DMRV, es necesario desconectar el conector con el contacto cortado, desconectar la manguera de aire y desatornillar los dos tornillos que sujetan el sensor al filtro de aire. La instalación debe realizarse en el orden inverso al desmontaje.

El recurso DMRV no está regulado y depende en gran medida del estado del filtro de aire. Las partículas extrañas que entran en la carcasa del sensor pueden dañarla. En caso de mal funcionamiento del MAF, el código de error "33" o "34" se almacena en la RAM de la Unidad de Control Eléctrico, que se puede leer usando la lámpara "CHECK ENGINE" en el modo de lectura de códigos o con un especial probador múltiple. Al mismo tiempo, esta lámpara se enciende y el controlador calcula el valor del flujo de aire a partir de las señales del sensor de posición del acelerador y el sensor de posición del cigüeñal.

Los síntomas de un DMRV que no funciona bien pueden ser una parada del motor al cambiar de marcha mientras el automóvil está en movimiento, fallas del motor bajo carga y en ralentí. La lámpara "CHECK ENGINE", al mismo tiempo, a menudo no se enciende y puede ser bastante difícil determinar este mal funcionamiento con medios improvisados. Al diagnosticar un sistema, es necesario estudiar cuidadosamente la naturaleza de la operación del motor en diferentes modos y comparar la respuesta de los sensores a un síntoma particular. Se puede recomendar seguir el método de eliminar todas las causas posibles con la verificación de los sensores relevantes. Debe tenerse en cuenta que el sensor de flujo de masa de aire es un dispositivo de medición preciso y, como muestra la práctica, tiene "miedo" a los golpes en el cuerpo.

Publicación: cxem.net

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