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ENCICLOPEDIA DE RADIOELECTRÓNICA E INGENIERÍA ELÉCTRICA Conjunto de retardo de arranque de chispa. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Automóvil. Encendido Las motocicletas domésticas ligeras con motor de un solo cilindro ("Minsk", "Voskhod", "Owl", "Courier") están equipadas con un alternador y un sistema de encendido electrónico sin contacto. Para simplificar el diseño, el tiempo de encendido se establece constante, optimizado para la velocidad promedio del cigüeñal (velocidad de rotación - 2000 ... 2500 min "1). Esto conduce a una serie de consecuencias negativas, de las cuales, quizás la más desagradable e incluso peligrosa Es un retroceso fuerte ( contragolpe) de la palanca de arranque en la pierna al arrancar. El contragolpe puede ser muy doloroso y provocar lesiones graves. El motivo del fenómeno descrito es la aparición de una chispa de encendido demasiado pronto para el modo de arranque del motor (500 ... 600 min "1). Establecer un tiempo de encendido más pequeño eliminaría el contragolpe de la palanca de arranque y facilitaría para poner en marcha el motor, pero entonces no cogerá bien la velocidad, perderá potencia, echará humo y se recalentará. Es posible eliminar el contragolpe al arrancar el motor, sin perjudicar su funcionamiento a altas velocidades, introduciendo un retardo de chispa solo durante el tiempo de arranque. Para este propósito, propongo utilizar un dispositivo simple, cuyo circuito se muestra en la figura. No requiere ninguna alteración del generador y la unidad de encendido, pero resuelve el problema de manera efectiva.
La unidad de encendido está conectada al generador mediante tres cables mediante un conector tipo cuchilla. La letra "0" indica el cable del devanado del generador, "D" - del sensor de pulso de encendido por inducción, "M" - común. La forma de los pulsos del sensor es casi rectangular. Debido a la diferencia positiva de estos pulsos, el tiristor de conmutación de la unidad de encendido se abre, formando pulsos de encendido de alto voltaje junto con la bobina de encendido. La duración de los pulsos del sensor es tal que si el trinistor se abre por la caída negativa de los mismos pulsos, esto finalmente proporcionará el retardo de chispa necesario. En otras palabras, habrá una disminución en el tiempo de encendido. El retardo de encendido resultante es suficiente para facilitar el arranque y el ralentí del motor. El principio de funcionamiento del nodo descrito consiste en la conversión adecuada de pulsos del sensor de encendido. La amplitud de los pulsos del sensor es aproximadamente proporcional a la velocidad del cigüeñal y la frecuencia del pulso es igual a la velocidad, por lo que el circuito integrador R1C2 proporciona una normalización efectiva de la amplitud de la señal suministrada al convertidor ensamblado en el chip DD1. Además, el circuito R1C2 suprime los pulsos parásitos de menor amplitud que se producen a la salida del sensor en las pausas entre trabajadores debido a las características de diseño del generador. También crea un pequeño retardo de tiempo adicional (alrededor de 1,7 ms). El disparador Schmitt DD1.1 genera pulsos rectangulares en la salida con una subida y bajada pronunciada. La resistencia R3 protege el gatillo de las sobretensiones del sensor de pulso de encendido. De acuerdo con los cambios positivos en los pulsos de disparo Schmitt (es decir, de acuerdo con las caídas de los pulsos del sensor de encendido), el circuito diferenciador C3R4 y el inversor de disparo DD1.2 forman pulsos negativos cortos (alrededor de 25 μs). Se eligió una duración de pulso tan corta para reducir la corriente promedio consumida por el nodo. Estos pulsos, después de ser invertidos y reforzados por cuatro inversores DD1.3-DD1.6 conectados en paralelo, se alimentan a la unidad de encendido a través de la resistencia limitadora de corriente R5 y los contactos del botón presionado SB1. Cuando se suelta el botón, la señal del sensor llega a la unidad de encendido sin pasar por la unidad de retardo. El nodo se alimenta desde la red de a bordo a través de un rectificador de diodo de media onda VD1 y un estabilizador paramétrico VD2R2. Los condensadores C1 y C4 se suavizan. Inmediatamente antes de arrancar el motor, se presiona el botón SB1 y después de que el motor arranca, se suelta el botón. Teniendo en cuenta la escasez de espacio libre en una motocicleta, al elegir piezas para la fabricación del dispositivo, se debe dar preferencia a las más pequeñas. Los condensadores C2, C3 deben tener una estabilidad de temperatura no peor que NC. Si planea utilizar condensadores C2 y C3 importados, entonces deben tener un dieléctrico no peor que X7R. No hay otros requisitos para las piezas. El diodo Zener 1N4734A se puede reemplazar por KS156G. Botón SB1-KM1-1. El chip MC14584 se puede reemplazar con su CD4584 analógico; Los microcircuitos MC14106 y CD4106 también son adecuados: seis disparadores Schmitt. No se excluye el uso de microcircuitos domésticos KR1564TL2 y K561TL1, pero en este caso, antes de aplicar pulsos al interruptor SB1, deben amplificarse en corriente. Para hacer esto, deberá ensamblar un seguidor de emisor de salida en un transistor KT315E (o KT3102B). Ensamblé el conjunto en una carcasa de toma de teléfono en miniatura (con un conector). Instalación - con bisagras, sobre las conclusiones del microcircuito. Quité los cables y los contactos del zócalo y usé los tornillos para fijar los arneses de entrada y salida. Después de verificar la operatividad, la instalación se rellenó con compuesto epoxi. El ensamblaje terminado se colocó cerca del conector de la unidad de encendido. El botón se coloca de manera más conveniente en el manillar izquierdo, debajo del interruptor de la luz, en el soporte en forma de L. Si, cuando se presiona el botón, el motor en marcha funciona solo al ralentí y se detiene al intentar agregar velocidad, es necesario reemplazar la resistencia R1 por otra de menor resistencia. La experiencia operativa del conjunto de retardo de chispa ha demostrado su buena confiabilidad y eliminación efectiva de retrocesos. A pesar de que estos choques no han desaparecido por completo (obviamente, hay otras circunstancias que contribuyen a que ocurran, por ejemplo, una mezcla pobre de combustible), el proceso de arranque del motor se ha vuelto mucho más cómodo, en lugar de choques frecuentes y fuertes. , ocasionalmente hay choques bastante suaves. Esto, por cierto, hizo posible configurar el tiempo de encendido antes de lo recomendado por el fabricante del automóvil y obtener un aumento notable en su velocidad y dinámica de aceleración. Autor: F. Kasatkin, San Petersburgo; Publicación: radioradar.net
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