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ENCICLOPEDIA DE RADIOELECTRÓNICA E INGENIERÍA ELÉCTRICA Control de limpiaparabrisas. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Automóvil. Dispositivos electrónicos Los automóviles modernos están equipados con un limpiaparabrisas que puede funcionar en un modo continuo y pulsante de movimiento del cepillo. El segundo modo es muy conveniente con lluvia torrencial y nieve ligera, pero los primeros automóviles de producción y algunos modelos modernos, como Moskvich-2140, no tienen un modo pulsante, lo que crea ciertos inconvenientes durante su funcionamiento. El dispositivo propuesto le permite obtener un modo de operación pulsante ajustable del limpiaparabrisas. A diferencia de los dispositivos publicados anteriormente que usan interruptores adicionales y relés electromagnéticos, este regulador está diseñado para usar el interruptor de modo de limpiaparabrisas estándar y no tiene contacto. Conectar el circuito al interruptor no cambia los modos de operación existentes de los cepillos (rápido, lento), sino que solo establece una pausa entre los ciclos de estos modos. La pausa se establece mediante una resistencia variable, cuyo mango se muestra en el panel de instrumentos delantero. El dispositivo, cuyo esquema se muestra en la fig. 1, consta de una llave de tiristor VS1, un generador de impulsos basado en un transistor de uniunión VT2 con elementos C2, R5-R8, una unidad de encendido de tiristor inicial - VT1, C1, VD2, R1-R4, elementos de protección EMF de autoinducción - diodo VD1 y condensador C3.
El dispositivo funciona de la siguiente manera. En el estado inicial, el interruptor SA1 está apagado, el dispositivo está desenergizado, el contacto SF1 está abierto, el capacitor C1 está cargado al voltaje de la red de a bordo, el circuito de carga C1 es el siguiente: +12 V, devanado de excitación ( OB), C1, VD2, R1, bus común. Cuando se enciende el interruptor SA1, sus contactos 1, 3 se cierran, aplicando el voltaje de suministro y conectando simultáneamente el capacitor cargado C1 a la unión base-emisor del transistor VT1, que se abre durante la descarga de este capacitor y enciende el tiristor VS1. El motor del limpiaparabrisas se enciende, cierra su contacto SF1, conectado mecánicamente a él, y simultáneamente desvía el circuito de alimentación del generador y el tiristor, este último se cierra y el motor permanece encendido mediante el contacto SF1. Después de un doble recorrido de las escobillas, el contacto SF1 se abre y el motor se apaga. A partir de este momento, el dispositivo vuelve a recibir energía a través del devanado del motor y del devanado de campo. El condensador C2 del generador comienza a cargarse a través de las resistencias R7 y R8, y el condensador C1 y su circuito de carga con el diodo VD2 son desviados por los contactos 1, 3 del interruptor, el transistor VT1 está cerrado. Cuando se alcanza el voltaje de umbral en el capacitor C2, el transistor VT2 se abre, abre el tiristor y el ciclo se repite. El tiempo de carga del condensador C2 está determinado principalmente por la resistencia de la resistencia variable R7. Cuando la resistencia de la resistencia R7 es mínima, el tiempo de carga es corto: el limpiaparabrisas funciona continuamente. En la resistencia máxima de la resistencia, el tiempo de carga del condensador C2 es máximo: el limpiaparabrisas realiza un ciclo en 15 s. Al cambiar la resistencia de la resistencia R7, el modo de operación deseado del limpiaparabrisas se establece en el rango de 0 ... 15 s. Después de apagar el interruptor SA1, los contactos 1, 3 se abren y el capacitor C1 se carga al voltaje de la red de a bordo, cuando el interruptor se enciende nuevamente, el transistor VT1 encenderá el tiristor nuevamente. Así, el primer golpe de las escobillas siempre ocurrirá inmediatamente después de encender el interruptor, el segundo y los siguientes se repetirán dependiendo de la posición del motor de resistencia variable R7 en ese momento. La introducción del transistor VT1 en el circuito con los elementos enumerados anteriormente hizo posible encender el tiristor una vez, independientemente de la posición del control deslizante R7 de la resistencia variable, cada vez que se enciende el interruptor de modo. Cuando el interruptor SA1 se enciende en la segunda posición (los contactos 2, 3 están cerrados), el modo de movimiento rápido de los cepillos, todos los procesos de encendido del motor, formación de una pausa y apagado son similares a los descritos. . La conexión del circuito es de cuatro hilos. Los terminales 3, 4 del dispositivo están conectados a una ruptura en el cable común (a) del interruptor (ver diagrama), terminal 2 - salida del capacitor C1 - al contacto 1 del interruptor - baja velocidad del motor eléctrico, terminal 1 - al bus de alimentación de +12 V. Todos los elementos se colocan en una placa de circuito impreso, se colocan en una caja de plástico y se fijan a una resistencia variable R7, que también es un elemento de fijación del dispositivo en el tablero. El dispositivo utiliza resistencias MLT, una resistencia variable SP-1, condensadores: C2, C3-K50-6, C1-MBM; diodos - VD1 - D223, VD2 - KD105B. No es necesario instalar un tiristor en un radiador. El dispositivo no es crítico para la sustitución de elementos semiconductores. Autor: A. Kuzema; Publicación: radioradar.net
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