Rectificador-estabilizador para moto YAMAHA XV 400. Esquema, descripción

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Rectificador-estabilizador para moto YAMAHA XV 400. Enciclopedia de radioelectrónica y electrotécnica

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En la motocicleta YAMAHA XV 400 falló el rectificador-estabilizador de la tensión de a bordo. Dado que la unidad con el rectificador y el dispositivo de control instalado en el disipador de calor está llena de compuesto, su reparación resultó imposible. No fue posible comprar un bloque nuevo o similar. El regulador de voltaje a bordo del automóvil no es adecuado.

Por lo tanto, se decidió desarrollar y fabricar un rectificador-estabilizador casero. Debe asegurar la conversión (rectificación) de la tensión alterna trifásica del generador en la tensión continua de la red de a bordo y mantenerla dentro de 13,8 ... 14,2 V a un consumo de corriente de hasta 15 A. Fue se supone que debe usar las piezas disponibles o disponibles para comprar en la unidad.

Rectificador Estabilizador Moto YAMAHA XV 400
La figura. 1

El resultado del trabajo fue un diseño simple y exitoso, en nuestra opinión. El diagrama esquemático del bloque se muestra en la fig. 1. La rectificación de la tensión alterna trifásica generada por el generador se realiza mediante diodos VD1-VD6. El mantenimiento del voltaje de la red de a bordo dentro de 13,8 ... 14,2 V se produce cerrando cada fase del generador con su exceso de voltaje a un cable común con trinistores VS1-VS3.

Para controlar los trinistores, se utiliza el dispositivo de control A1. El nivel de voltaje es monitoreado por el detector de sobrevoltaje DA1. El voltaje a bordo de la motocicleta se aplica a la entrada del detector a través de un divisor de voltaje R12-R14, que reduce el voltaje de 14,2 V a aproximadamente 4,7 V (voltaje de conmutación del detector). La resistencia de corte R13 está diseñada para establecer con precisión el voltaje de estabilización. El condensador C1 suaviza las ondas de voltaje en la entrada del detector.

Los transistores VT1, VT2 amplifican la señal de salida del detector a un nivel que garantiza un control estable de los trinistores. El LED HL1 se utiliza para el control visual del bloque. Se suministra energía al estabilizador cuando se enciende la ignición de la motocicleta. Mientras que el voltaje de la red de a bordo no supera los 14,2 V, el voltaje en la entrada del detector (en el pin 1) es menor que su umbral de conmutación, y en el salida del detector el voltaje está en el rango de 0,4 ... 0,6 B. En este caso, los transistores VT1, VT2 permanecen cerrados, los terminales de control de los trinistores VS1-VS3 no reciben voltaje, también están cerrados.

Tan pronto como el voltaje a bordo supere los 14,2 V, el voltaje en la salida del detector aumentará abruptamente a 4,5 ... 5,2 V. Esto conducirá a la apertura de los transistores VT2, VT1. Se aplicará un voltaje de apertura a los terminales de control de los trinistores. A través de los SCR abiertos, los devanados del alternador se cerrarán a un cable común. Como resultado, el voltaje generado por el generador disminuirá, lo que significa que el voltaje de la red de a bordo también disminuirá. La presencia de tensión de apertura en las salidas de control de los trinistores será indicada por el LED HL1.

Cuando el voltaje integrado se reduce a 13,8 V, el voltaje en la entrada del detector DA1 será menor que su umbral de conmutación y en la salida del detector disminuirá abruptamente a su nivel original. Los transistores VT1, VT2 se cerrarán, y después de ellos se cerrarán los trinistores VS1 - VS3. El voltaje generado por el generador comenzará nuevamente a aumentar hasta que un nuevo interruptor del detector DA1.El proceso de apertura y cierre de los trinistores se repite continuamente, como resultado de lo cual el voltaje de la red de a bordo está en el rango de 13,8 ... 14,2 V.

Los diodos rectificadores VD1-VD6 se pueden usar cualquiera, diseñados para una corriente directa de al menos 25 A y un voltaje inverso de al menos 100 V. Los trinistores VS1-VS3 deben tener una corriente directa admisible de al menos 10 A y un voltaje directo de no apertura. de al menos 100 V. En lugar de KT814B, puede usar el transistor KT816B, y en lugar de KT3102BM - KT3117A.

El detector de sobretensión KR1171SP47 puede ser reemplazado por otro de la misma serie con un umbral de operación de no más de 13 V, pero en este caso será necesario recalcular la resistencia de las resistencias R12, R14 para que a una tensión controlada de 14,2 V y la posición del control deslizante de la resistencia R13 cerca del promedio, se cambió el detector. Resistencia de ajuste R13 - SP4-1.

Los elementos de la centralita A1 están colocados sobre una placa de circuito impreso de fibra de vidrio laminada por una cara de 1 mm de espesor. El dibujo del tablero se muestra en la fig. 2. Para proteger el dispositivo ensamblado de las influencias atmosféricas, después del ajuste, se recubre por ambos lados con dos o tres capas de barniz UR-231 o FL-582. En este caso, es necesario proteger la cabeza del tornillo que mueve el motor de la resistencia R13 para que no se ensucie con barniz protector.

Rectificador Estabilizador Moto YAMAHA XV 400
La figura. 2

Los diodos VD1-VD6 y los trinistores VS1 - VS3 deben instalarse en un disipador de calor con un área útil de al menos 500 cm2, aislándolos con espaciadores de mica. Las resistencias R1-R6 están soldadas directamente a los terminales de los trinistores. Los circuitos de cableado de diodos rectificadores y trinistores (excepto los circuitos de control de trinistores) deben realizarse con un cable con una sección transversal de al menos 2,5 cm2.

La unidad se instala en la motocicleta en un lugar donde su disipador de calor se sopla con un flujo de aire que se aproxima.

Al ajustar, primero debe configurar la resistencia de corte R13 en la posición superior de acuerdo con el diagrama. Los pines 2 y 3 del nodo A1 están conectados a una fuente de CC, lo que le permite ajustar suavemente el voltaje de salida de 12 a 15 V. Encienda la fuente y configure su voltaje de salida a 14,2 V. Mueva suavemente el control deslizante de la resistencia R13 hasta que se encienda el LED HL1.

Si ahora reducimos el voltaje de salida de la fuente de alimentación a 12 V, el LED HL1 se apagará. Al aumentar suavemente el voltaje de salida de la fuente de alimentación, asegúrese de que cuando se alcance el nivel de 14,2 V, el LED se encienda y brille con un mayor aumento de voltaje. Con una disminución suave en el voltaje de salida de la fuente de alimentación, el LED HL1 debe apagarse a un voltaje de 13,8 V y permanecer apagado con una disminución adicional del voltaje.

Después de instalar la unidad en la motocicleta, realice el ajuste final. Arrancan el motor y, mediante el encendido del LED en el tablero de control, se aseguran de que la unidad esté en buenas condiciones y que esté conectada correctamente. Con un instrumento combinado o un multímetro digital, verifique el voltaje en la batería de la motocicleta. Si es necesario, la resistencia R13 establece el voltaje de la batería en 14,1 ... 14,2 V. Después de eso, es necesario cubrir el tornillo de la resistencia R13 con sellador automático.

Fabricado según el esquema propuesto e instalado en una motocicleta YAMAHA XV 400, el rectificador-estabilizador funcionó a la perfección durante un tiempo de funcionamiento de más de 4000 km. Al mismo tiempo, no se observó carga insuficiente de la batería ni ebullición del electrolito.

Autor: V. Perolainen, Yu. Prusakov, Balashov, región de Saratov; Publicación: radioradar.net

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