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Transformador de soldadura con regulación electrónica de corriente. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.

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Este transformador está diseñado para la soldadura por arco eléctrico de productos de acero estructural con electrodos con un diámetro de 2-5 mm. Está alimentado por una red de corriente alterna monofásica con un voltaje de 220 V. El regulador de corriente electrónico le permite cambiar suavemente la corriente de soldadura de 20 a 200 A, lo que permite soldar piezas de varios espesores.

El diagrama de circuito del transformador se muestra en la fig. 1. Como sigue del diagrama, este dispositivo es un tipo de transformador controlado por tiristores que se ha generalizado recientemente. Para la fabricación de un transformador y un regulador de corriente se utilizan materiales y piezas disponibles.


Arroz. 1 (clic para agrandar)

El transformador está formado por el propio transformador de potencia Tr1, los tiristores de regulación VS1 y VS2, incluidos en el circuito de devanado de potencia II, y una unidad de control electrónico que genera los pulsos de control.

El devanado adicional III estabiliza la combustión del arco y mejora el proceso de su formación en el momento inicial de la soldadura. El devanado IV alimenta la unidad de control de corriente electrónica.

El transformador Tr1 se fabrica sobre la base del núcleo del estator de un motor de inducción de CA con una potencia de 15, 18,5 o 22 kW. El motor se desmonta y el estator, junto con los devanados, se retira de la carcasa. En caso de dificultad para sacar el estator del alojamiento, éste se rompe, por supuesto, con las precauciones necesarias.

Los devanados del estator se cortan con un cincel y los residuos se eliminan sin dañar, sin embargo, las placas del estator. Después de eso, el circuito magnético se envuelve con varias capas de fibra de vidrio o cinta adhesiva. En este último caso, el material aislante se recubre con pegamento epoxi o un barniz de aceite simple, por ejemplo, marca PF-231.

El devanado primario I del transformador está hecho con alambre PEV-2 (cobre) o APSO (aluminio) de 02,5 mm y contiene 220 vueltas. El cable se enrolla uniformemente en toda la sección transversal del circuito magnético. Si no hay un cable del diámetro requerido, entonces el devanado se puede hacer con dos cables, mientras que su sección transversal total debe ser de 5 mm cuadrados. Para facilitar el enrollado, se utiliza una lanzadera, en la que se enrolla previamente la cantidad requerida de alambre.

Después de fabricar el devanado 1, se aísla con 2-3 capas de fibra de vidrio o cinta protectora. Luego se recomienda verificar la presencia de giros en cortocircuito. Para hacer esto, el devanado está conectado a una red de corriente alterna con un voltaje de 220 V. La corriente en el circuito del devanado no debe exceder los 0,3-0,5 A. Si el valor actual excede el valor especificado, entonces no queda nada más que rebobinar el devanado con más cuidado.

El devanado secundario II está hecho con un cable con una sección transversal de 35 mm60, contiene 60 vueltas. Un bus de cobre o aluminio con aislamiento confiable puede servir como cable. Junto al devanado II, el devanado III se coloca en el circuito magnético, que también contiene 2 vueltas de cable PEV-02,5 de 40 mm. El devanado IV contiene 2 vueltas de alambre marca VEV-0 0,7 XNUMX mm con un toque desde el medio. Los devanados II, III, IV están aislados, así como el devanado I.

Después del devanado final, el transformador debe probarse nuevamente sin carga. Con la corriente indicada anteriormente, el voltaje en los devanados II y III debe ser de 60 V, y en el devanado IV - 40 V.

La unidad de control de corriente electrónica se basa en un circuito de un dispositivo industrial similar, a saber, el transformador TS-200. El diagrama de cableado del regulador se realiza de forma impresa o con bisagras, pero en cualquier caso, el regulador debe estar encerrado en una caja confiable.

El transformador Tr2 está enrollado en un circuito magnético Sh16 con un espesor establecido de 16 mm. Su devanado 1 contiene 140 vueltas de cable PEV-2 00,5 mm, el devanado II - 70 vueltas de cable PEV-2 00,1 mm, los devanados III y IV contienen cada uno 90 vueltas de cable PEV-2 00,5 mm.

Resistencias R1 -9 - tipo MLT-0,5; R10, R11 - tipo MLT-2; RI2 - tipo SP2-6A.

Condensadores C1 y C3 - tipo K-50-6; C2 y C4 - tipo K73.

No es necesario ajustar un bloque ensamblado sin errores y a partir de piezas reparables. Se debe prestar atención a la conexión correcta de los devanados del transformador Tr2 y al cumplimiento de la polaridad indicada en el diagrama.

El funcionamiento de la unidad se puede comprobar mediante un osciloscopio. Para ello, las salidas 4-5 y 6-7 se cargan con resistencias con una resistencia de 50 ohmios y una potencia de 0,5 vatios. Al conectar el osciloscopio primero a una salida y luego a la otra, se aseguran de que, al mover el control deslizante de la resistencia R12, cambie el ciclo de trabajo de los pulsos.

En ausencia de un osciloscopio, la operación de la unidad se puede verificar usando un voltímetro de CA.

Los tiristores U81 y VS2 están instalados en disipadores de calor con una superficie total de 1000 mmXNUMX cada uno.

Una de las opciones para el diseño del transformador de soldadura se muestra en la Fig. 2. El transformador Tr1 está montado sobre una base redonda de 400 mm de diámetro hecha de textolita de 10 mm de espesor o de madera contrachapada de 15 mm de espesor.

Transformador de soldadura con regulación electrónica de corriente
Arroz. 2. Diagrama de cableado del transformador (haga clic para ampliar): 1 - devanado del transformador; 2 - radiador de tiristores; 3 - tiristor; 4 - placa superior; 5 - bloque; 6 - asa de transporte; 7 - bloque de ajuste; 8 - potenciómetro (R12); 9 - terminal para conectar el cable de soldadura; 10- perno de fijación; 11 - placa inferior; 12 - soporte para enrollar el cable de red; 13 cables de red.

Debajo del transformador, se deben colocar dos barras de madera dura con una sección transversal de 30x30 mm y una longitud de 350 mm para garantizar la circulación del aire y mejorar su enfriamiento durante el funcionamiento.

El transformador se fija a la base con un perno de acoplamiento M12 de la longitud adecuada.

Los radiadores con tiristores están montados en la placa superior.

La base dispone de dos asas para el transporte del transformador, fabricadas en tubo de acero de 1/2 de diámetro". En la segunda placa se encuentran dos abrazaderas para enrollar el cable de red una vez finalizada la obra. Un disyuntor dimensionado para una corriente de Aquí también se pueden instalar al menos 6 A.

El transformador permite el siguiente modo de su funcionamiento: trabajo - 1 hora, descanso - 10 minutos.

La soldadura se realiza con electrodos E-5RA UONI-13/55-2,5 UD-1 del diámetro requerido cumpliendo las normas de seguridad cuando se trabaja con aparatos eléctricos.

La tecnología de soldadura se puede encontrar en los manuales correspondientes.

Autor: M. Terletsky, San Petersburgo; Publicación: N. Bolshakov, rf.atnn.ru

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La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. (NHTSA, por sus siglas en inglés) solicita el rápido desarrollo de un estándar nacional para el intercambio automático entre vehículos en movimiento muy próximos entre sí. Dichas comunicaciones, denominadas de vehículo a vehículo (V2V), ayudarán a aumentar la velocidad del tráfico urbano y suburbano, advertirán a los conductores sobre atascos de tráfico y condiciones adversas del tiempo y de la carretera, y construirán una ruta basada en esta información.

Las tecnologías V2V también mejorarán la seguridad vial. Según las estimaciones de la NHTSA, la introducción masiva de solo dos sistemas de asistencia para girar a la izquierda y asistencia para el movimiento en intersecciones ayudará a prevenir hasta 592 1080 accidentes por año y salvará unas XNUMX vidas.

Left Turn Assist es una tecnología que advierte a los conductores que no tendrán tiempo de girar a la izquierda en una intersección, teniendo en cuenta la velocidad del tráfico que se aproxima. La función Intersection Movement Assis, que estima la ubicación y la velocidad de los vehículos que circulan cerca, le avisará de un posible peligro de cruce de carreteras. La funcionalidad de comunicación V2V también incluye monitoreo de puntos ciegos, advertencia de colisión inminente, información de frenado de emergencia para el vehículo de adelante y más.

Según los investigadores de ABI Research, para 2027, alrededor del 62 % de las máquinas nuevas estarán equipadas con tecnologías de comunicación. Ya están siendo probados por muchos fabricantes de automóviles. Por ejemplo, Ford ha desarrollado una "luz de freno electrónica" que indica a los demás usuarios de la vía que el conductor ha frenado con fuerza. Aparece una alerta especial en el tablero de sus autos.

Para el estándar nacional V2V, las autoridades de seguridad vial de EE. UU. proponen asignar el rango de frecuencia de 5,85-5,925 GHz, así como utilizar el estándar IEEE 802.11p, que es un tipo de Wi-Fi para uso en vehículos. La instalación de comunicaciones V2V aumentará el costo del vehículo en un promedio de $340-$350. En el futuro, será posible reducir estos costos a $209-$227, dice el departamento.

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