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ENCICLOPEDIA DE RADIOELECTRÓNICA E INGENIERÍA ELÉCTRICA Interruptor sin contacto del sistema de encendido electrónico. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. /Automóvil. Encendido Los automovilistas que han instalado un sistema de encendido electrónico en su automóvil probablemente ya hayan apreciado sus ventajas. El interruptor de contacto continúa causando problemas como antes. La erosión, la oxidación, la contaminación de los contactos obligan al automovilista a realizar trabajos periódicamente para mantener su estado de funcionamiento. Puede deshacerse de estas preocupaciones si complementa el sistema de encendido electrónico con un modelador de pulso con un sensor sin contacto. Hay varios tipos de sensores que pueden funcionar en sistemas de encendido sin contacto: fotoeléctricos, galvanomagnéticos, paramétricos. Los sensores paramétricos incluyen aquellos sensores cuyo funcionamiento se basa en la transformación de un cambio en el valor medido en un cambio en un parámetro: capacitancia, inductancia, resistencia, resistencia magnética. El más accesible para la fabricación en condiciones de aficionados es un sensor electromagnético paramétrico. Su trabajo se basa en la propiedad del circuito magnético de una bobina en la que fluye una corriente eléctrica alterna, de cambiar su resistencia magnética cuando se introduce un ferroimán con una resistencia magnética específica baja en el hueco del circuito magnético. Los sensores paramétricos para un sistema de encendido sin contacto se han descrito repetidamente en la literatura, por ejemplo [1,2,3]. En estos diseños, la bobina del sensor, enrollada en un núcleo magnético de ferrita en forma de W, es parte del oscilador de bloqueo. Tal solución tiene muchas desventajas: la complejidad de fabricar el circuito magnético del sensor en condiciones de aficionado, un espacio demasiado pequeño entre el circuito magnético y el disco de conmutación, un consumo de corriente significativo. A continuación se describe el diseño de un interruptor sin contacto con sensor electromagnético, libre de estas desventajas. El interruptor sin contacto puede funcionar junto con todas las modificaciones de los sistemas de encendido electrónico de producción industrial ("Electrónica", "Iskra", "PAZ"), así como con los diseños de aficionados descritos en [1.4,5]. Estos sistemas de encendido electrónico están diseñados para conectar un interruptor de contacto, por lo que su nodo de entrada está diseñado para proporcionar una corriente a través de los contactos cerrados del interruptor de 70 ... 180 mA. Se eligió una corriente tan significativa para reducir la sensibilidad del sistema al estado de los contactos del interruptor. Obligatorio para el sistema de encendido electrónico es la unidad de supresión de rebote de contacto. El uso de un interruptor sin contacto hace posible excluir la unidad de supresión de rebote de contacto del sistema, para seleccionar una corriente mucho más baja de la unidad de entrada y así hacerla más confiable y económica. En el marco de este artículo, es simplemente imposible dar recomendaciones sobre la modernización de los sistemas de encendido prefabricados, ya que existen muchas soluciones de circuito, tanto industriales como de aficionados. El diagrama esquemático del interruptor sin contacto se muestra en la Fig.1. El sensor es una bobina 11 que, junto con el condensador C3, forma parte del generador, hecho en los transistores VT1.1, VT1.2, microensamblaje VT1. Cuando un diente de disco entra en el espacio del circuito magnético de la bobina, las oscilaciones del generador se interrumpen, ya que la energía del campo electromagnético de la bobina se gasta en la formación de una corriente de Foucault en el diente.
En este momento, la corriente de colector del transistor VT1.1 disminuye, provocando un aumento en el voltaje de colector. El disparador Schmitt, hecho en los transistores VT2, VT3, genera una señal con una fuerte subida y bajada. El transistor VT4 funciona en modo de conmutación. La entrada del diente del disco de conmutación en el espacio del sensor corresponde al momento de cerrar los contactos del interruptor. El ángulo equivalente del estado cerrado de los contactos está determinado principalmente por el ancho angular del diente del disco; este ángulo se elige para que sea de 50°. Un pequeño error en la determinación del ángulo del estado cerrado de los contactos se debe a la histéresis del gatillo Schmitt. La estabilización de la temperatura del generador es proporcionada por una retroalimentación de CC negativa a través de la resistencia R2, incluida en el circuito emisor del transistor VT1.1, compensación térmica de diodo (conmutación de diodo en el transistor VT1.2) y el uso de un par emparejado de transistores colocados en el mismo chip. La corriente a través de la unión del emisor del transistor VT1.2 se elige pequeña, alrededor de 1,5 mA. Gracias a estas medidas, la estabilidad del modo generador se mantiene en el rango de temperatura -48...+90°C.
El voltaje de suministro del generador y el disparador Schmitt está fijado por el diodo zener VD1, lo que elimina la dependencia del momento de encendido del voltaje de la red de a bordo del automóvil. El LED HL1 se usa para configurar el tiempo de encendido y el control visual de la operación del interruptor. La bobina L1 se enrolla en un circuito magnético anular de tamaño 1 (7x4x2 hecho de ferrita de 2000 NM. Una ranura pasante de 3 mm de ancho es propileno en el circuito magnético, y el devanado se coloca en el lado opuesto a la ranura. El devanado consta de 37 + 50 vueltas de cable PEV-2 0,12 Ancho de bobinado - 3,5 ... 4 mm El circuito magnético en el lugar de bobinado debe envolverse con una capa de tela barnizada o cubrirse con varias capas de barniz. Los conductores de 200 mm de largo del cable MGTF se sueldan al devanado, los puntos de soldadura se aíslan y la bobina se inserta en una caja de blindaje con una ranura en el frente. La posición del núcleo magnético 5 en la caja 2 y su ubicación en la brida de montaje 1 se ilustra en la Fig.2. La caja puede ser de chapa de latón o de cobre (pero no de acero) con un espesor de 0,2 ... 0,4 mm. El circuito magnético se fija en relación con la ranura mediante la inserción de un inserto de goma porosa envuelto en una película de polietileno, después de lo cual la caja se llena con resina epoxi. Una vez que la resina se ha endurecido, la caja se suelda a la brida 1, hecha de lámina de fibra de vidrio, latón o acero. El mazo de terminales 3 se fija en la brida con una abrazadera 4, fijada mediante soldadura. En la unidad electrónica, se utilizan resistencias MLT, condensadores K1-7 (C1 - C3), K53-14 (C4, C5). Es extremadamente indeseable reemplazar el ensamblaje del transistor KR159NT1B con transistores separados, ya que la estabilidad del generador se deteriorará, especialmente en la región de temperaturas negativas. Todas las partes del conformador, excepto la bobina L1, se colocan en una placa de circuito impreso hecha de lámina de fibra de vidrio con un espesor de 1 mm. El dibujo de la placa se muestra en la Fig.3. El tablero, instalado en una caja fuerte y ajustada, debe montarse lo más cerca posible del interruptor-distribuidor del automóvil. El establecimiento del conformador se reduce a la selección de la resistencia R3. Al conectar un voltímetro al colector del transistor VT1.1, esta resistencia se selecciona de acuerdo con la lectura mínima del voltímetro: el voltaje debe ser de 2 ... 3 V. Luego, se inserta una placa de acero en la ranura del sensor. En este caso, las lecturas del voltímetro deberían aumentar a 6 ... 6,5 V. El diseño de un disco dentado diseñado para su instalación en un motor de cuatro cilindros se muestra en la Fig. 4. El disco se puede fabricar con cualquier acero dulce con bajo contenido de carbono. Se fija con tornillos de bloqueo en la leva del interruptor.
La instalación de la bobina en el interruptor tiene características que dependen del tipo de interruptor-distribuidor de encendido. A continuación, consideramos la opción de su instalación en el interruptor-distribuidor R-118 del automóvil Moskvich-412. Para hacer esto, debe quitar secuencialmente el distribuidor, el "deslizador" y el regulador de vacío. Luego, desenroscando los tornillos que sujetan la placa fija a la parte inferior del interruptor, retírela, separe las placas móviles y fijas. Retire los contactos completos de la placa móvil y corte el eje de latón del poste de contacto al ras con la placa. Taladre el remache de aluminio que sujeta el poste del filtro de lubricación de la leva y retire el filtro. En la placa móvil, perfore dos orificios de acuerdo con la Fig. 5 con un taladro de 2,1 mm de diámetro y corte una rosca M2,5 para montar la bobina del sensor. Restablezca la conexión de las placas y fije la brida con el sensor en la placa móvil con dos tornillos M2,5. Coloque las placas en su lugar, coloque el disco dentado en la leva, ajuste la posición de su diente en la ranura del sensor para que los espacios en la parte superior e inferior sean iguales y fije el disco con dos tornillos de bloqueo M2. Después de hacer todas las conexiones eléctricas, encienda el encendido y, girando el cigüeñal del motor con la manija de arranque, asegúrese de que el interruptor sin contacto esté activado encendiendo y apagando el LED. Entonces puede comenzar a configurar el tiempo de encendido. El procedimiento para este proceso está bien descrito en el manual de instrucciones del vehículo. El momento de encendido corresponde a la inclusión del LED. La placa del controlador se puede integrar en la carcasa del sistema de encendido electrónico. Literatura 1. V. Stajánov. Sistemas de encendido por transistores. - Radio, 1991. 1989, págs. 26-29.
Autor: A. Kolotov, Berdsk; Publicación: N. Bolshakov, rf.atnn.ru
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Comentarios sobre el artículo: Anatoly Me gustaría comprar un kit de encendido sin contacto para el M-412. ¿Cuánto costará en Rubezhnoye?
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