Sintonización de antenas con medidor de respuesta en frecuencia. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
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Al establecer antenas de onda corta, puede utilizar el medidor de respuesta de frecuencia (X1-19B, X1-7B). Su salida está conectada a la entrada a través del cabezal de RF (Fig. 1), y una antena está conectada a los puntos de conexión.
Ris.1
La sintonización comienza con la determinación de la frecuencia de resonancia de la antena. Dependiendo del tipo de antena, se observará en pantalla una "joroba" (vibrador de ondas y otras antenas con alta impedancia de entrada en la frecuencia de resonancia) o un "bajón" (vibrador de media onda, antenas derivadas del mismo). Al ajustar la antena, aseguran que el máximo (mínimo) de la curva en la pantalla del medidor de respuesta de frecuencia coincida con la mitad del rango operativo. Las frecuencias se controlan mediante etiquetas en la pantalla. En la Fig. 14 se muestra una vista aproximada de la respuesta de frecuencia de la antena "Ground PIane" (sin alimentador) para la banda de 2 MHz.
Ris.2
Al observar las características de las antenas de elementos múltiples, las "respuestas" de cada elemento son claramente visibles, lo que simplifica enormemente el proceso de sintonización.
De esta forma, es posible medir no solo directamente en la entrada de la antena, sino también a través de un alimentador conectado, por ejemplo, un cable coaxial. Al mismo tiempo, se observa en la pantalla la respuesta de frecuencia total del alimentador y la antena, lo que permite, en el caso de utilizar un alimentador resonante, seleccionar su longitud eléctrica.
Ris.3
En la fig. 3 muestra una vista ejemplar de la respuesta en frecuencia "V Invertida" para las bandas de 3,5 y 7 MHz con un cable coaxial conectado con una impedancia característica de 50 ohmios.
Autores: I. Kavetsky (UQ2G1G), S. Gokhberg (UQ2MU); Publicación: cxem.net
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Los nuevos neumáticos de invierno para SUV Nokian Hakkapeliitta 8 se utilizaron en el prototipo para demostrar la tecnología creada. El anuncio de la novedad se produjo en el marco de la celebración del 80 aniversario de la creación de los primeros neumáticos de invierno bajo la marca Nokian.
Nokian Tyres aún no ha proporcionado detalles sobre cómo funciona el nuevo sistema. Según los desarrolladores, el caucho automotriz creado con puntas retráctiles actualmente es solo un concepto, pero el fabricante no excluye su aparición en el futuro en el mercado masivo.
Las ventajas de esta tecnología son claras. En teoría, un juego de neumáticos se puede utilizar en diferentes temporadas. El conductor podrá activar los clavos para conducir en una carretera helada y quitarlos mientras conduce sobre asfalto. Por lo tanto, los tacos durarán más y la conducción en clima cálido en carreteras secas será menos ruidosa y más cómoda.
Incluso aún no se conoce el precio aproximado de dichos neumáticos, pero lo más probable es que si se lanza el producto, no será barato y, por lo tanto, se utilizará en automóviles de lujo.
Tales neumáticos "para todo clima" con clavos retráctiles ya fueron mostrados en 2007 por la empresa estadounidense Qtires, pero desde entonces no ha habido información sobre su entrada en el mercado masivo. Esta goma, llamada Q Celsius, tiene dos cámaras de aire, una de las cuales sirve para inflar el neumático y la otra para acumular presión, por lo que se extienden los clavos. Esta segunda caja de aire se infla mediante una señal inalámbrica del conductor. Se asumió que el costo de Q Celsius será un 30% más alto en comparación con los neumáticos con clavos convencionales.
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