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ENCICLOPEDIA DE RADIOELECTRÓNICA E INGENIERÍA ELÉCTRICA Instalación de altavoces de coche en las puertas del habitáculo. Parte 2. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Altavoces problema ...se hizo evidente tan pronto como quité los paneles interiores de las puertas de mi Sierra antigua. En ese momento, la imagen de la elegante integración de los altavoces en la superficie de la tapicería de la puerta se desvaneció en la conciencia como la niebla de la mañana. En el ambiente despejado de ilusiones, quedó claro que el único lugar donde se puede colocar el altavoz sin interferir con el funcionamiento de la ventana eléctrica está ocupado por detalles bastante importantes, a juzgar por la apariencia, de la estructura interna de la puerta. En general: de unos 70 mm que necesitaría para ahogar el altavoz dentro de la puerta, tenía un máximo de 10 - 15 milímetros a mi disposición, encerrados entre la tapicería de la puerta y el panel interior. El resto tenía que colgar inevitablemente fuera del volumen de la puerta. Solución .... surgió cuando leí un artículo en la red, donde se proponía utilizar una tela impregnada con resina polimérica en lugar de la masilla para automóviles, tradicional para las artesanías americanas, donde había que darle a los altavoces la elegancia requerida de forma. Decidí ir un poco más allá y darle a este material compuesto de cosecha propia la función de elementos estructurales, y no solo cosméticos externos. Entonces los eventos comenzaron a desarrollarse así. Primero, hice tres plantillas de cartón delgado: 
El primero repetía los contornos de la rejilla protectora del altavoz. El segundo se recortó de acuerdo con la forma y el tamaño de la plataforma en la tapicería de la puerta, donde la futura estructura podría colocarse sin interferencias. Finalmente, el tercero fue una réplica volumétrica de tamaño completo del altavoz para probar la "pasabilidad" del altavoz en el volumen destinado para él.
De acuerdo con las dos primeras plantillas, los paneles frontal y posterior de las cajas futuras se cortaron de madera contrachapada sólida de 6 mm y luego, con insertos de madera y pegamento caliente (pistola de pegamento), se ensamblaron en dichos esqueletos. Las diferentes longitudes de los insertos proporcionaron el ángulo de inclinación requerido (por diseño) de los ejes de los altavoces en los planos vertical y horizontal. Los dos diseños, por supuesto, eran imágenes especulares entre sí.
Usando la tercera plantilla, se verificó en todas las etapas que el imán no sobresaliera por debajo del panel base (inferior) más de lo permitido. Cuando todo pareció encajar en su lugar, comenzó la "acumulación de piel" en los huesos terminados. La materia prima para este producto de alta tecnología era una camiseta de punto, rechazada por desgaste por alguien en casa. Los pedazos de tela se estiraron sobre krakas y se sujetaron con botones en la parte inferior.
El tejido estirado toma la forma de la superficie del área más pequeña, en su mayor parte: doble curvatura, lo que aumentará aún más la rigidez de la carcasa. Por cierto, el hecho de que, por así decirlo, el cretona resultó ser alegre, ayudó a controlar la tensión uniforme de la tela. El material es bastante elástico. Por lo tanto, con un poco de suerte, los pliegues se pueden evitar por completo. En este caso, uno, el preciado, no se pudo evitar, pero no hay problemas: se colocó con un solo movimiento en las etapas posteriores. Luego, como era de esperar, la tela se impregnó con resina epoxi (pegamento EAF normal, que se vende en todas partes y en todas partes). Es mejor impregnar desde el interior; entonces quedará claro por la resina que ha aparecido en la superficie exterior que la tela se ha saturado por completo. Es necesario impregnar todo, excepto la superficie sobre el orificio para el altavoz (allí aún deberá cortar un orificio allí), pero asegúrese de capturar los bordes donde se encuentra la tela en el marco de madera contrachapada; luego todo se fusionará en una estructura monolítica. Cuando todo está saturado, las obras maestras resultantes deben posponerse hasta que la resina se haya curado por completo (en la vida real, hasta la noche siguiente). Al día siguiente, cuando llegue a casa del trabajo (presumiblemente, lo tiene, de lo contrario, la acústica frontal del automóvil no es su principal problema. Sin embargo, estamos divagando). Ya encontrará carcasas bastante duras. No obstante, es recomendable volver a empezar con la resina y reforzar la superficie por dentro, para no estropear la forma perfecta, con una o dos capas de fibra de vidrio. Después de eso, resultará, en términos de rigidez, un armadillo con forma. Más claro: masilla, arena y pintura. Es un asunto simple y, lo que es más importante, agradable, debido a la visibilidad de los resultados. Inmediatamente antes de instalar las maletas sobre la tapicería, se deben perforar agujeros en esta última para que el volumen interior de las maletas se comunique libremente con el interior de las puertas. La unión carrocería-tapizado se sella como Dios manda y como resultado se crea un ambiente acústico para los parlantes, correspondiente al modelo “infinite baffle”, que es lo que requieren la mayoría de los drivers de 5-6 pulgadas del mercado. El resultado está en tu pantalla.
Cualquiera que esté familiarizado con las Sierras de la antigüedad notará que el bolsillo de la tapicería de la puerta tuvo que acortarse 150 milímetros, cortando una pieza en el medio y soldando las dos partes restantes con un soldador soviético simple. Epílogo La empresa descrita se llevó a cabo en la primavera de 1996. Al mismo tiempo, aproximadamente, un residente de la soleada Finlandia llamado Juha Touminen estaba estudiando detenidamente una nueva instalación en su Ford Thunderbird. Dado que compartía sus éxitos con bastante regularidad con los habitantes del hiperespacio, descubrí que usaba aproximadamente la misma tecnología, pero tomaba medias de mujer como base textil (probablemente San Pelegrino, fuertes como sentimientos verdaderos), y luego colocaba la fibra de vidrio sobre el exterior, que es tecnológicamente más simple, pero requiere un acabado posterior más intensivo en mano de obra. Autor: Andrey Elyutin; Publicación: avtozvuk.com
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