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Materiales conductores. Aleaciones para bobinas de resistencia e instrumentos de medida. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.

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Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Materiales ELECTRICOS

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El principal y mejor representante de estas aleaciones es aleación de cobre y manganeso - manganina.

Manganina Se caracteriza por una alta resistividad con un bajo coeficiente de resistencia a la temperatura, baja termopotencia cuando se combina con cobre, alta estabilidad de la resistencia en el tiempo, alta ductilidad y resistencia a la corrosión. Utilizado para la fabricación de resistencias de referencia precisas.

Para mantener la constancia de las propiedades de resistencia, su temperatura de funcionamiento no debe exceder los 60 °C. Para garantizar la estabilidad de las propiedades de la manganina a lo largo del tiempo, se somete a un tratamiento térmico especial a baja temperatura seguido de un almacenamiento prolongado a temperatura ambiente; La manganina se fabrica en forma de alambre y cinta.

Una aleación de menor precisión que la manganina es aleación de cobre y níquel - Constantan, que se caracteriza por un coeficiente de resistencia a la temperatura muy bajo, resistencia a la corrosión, resistencia al calor satisfactoria y altas propiedades mecánicas.

La desventaja del constanten cuando se utiliza para la fabricación de resistencias estándar es la alta termoEMF cuando se combina con cobre y, por lo tanto, se ha utilizado ampliamente en la fabricación de termopares para medir temperaturas de hasta 900 °C.

Para la fabricación de reóstatos y otros dispositivos eléctricos, a veces se utiliza una aleación que contiene cobre, níquel y zinc. alpaca. Esta aleación es más barata que el Constantán, sin embargo, el alambre de alpaca se vuelve quebradizo debido al contenido de zinc después de calentarlo a 200-250 °C.

Autor: Koryakin-Chernyak S.L.

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Este hub de carga se basa en baterías de iones de litio recuperadas de vehículos eléctricos usados. Como resultado, el fabricante les da una segunda vida a dichos bloques y pospone los términos de su procesamiento. Según los cálculos de los desarrolladores, en uno de esos centros se pueden ensamblar baterías con una capacidad total de hasta 2,45 MWh. Las baterías se recargan constantemente desde la línea eléctrica conectada (usando, entre otras cosas, una tarifa nocturna económica) y paneles solares en el techo (energía amigable con el medio ambiente), por lo que, cuando llega un automóvil eléctrico al “reabastecimiento eléctrico”, el concentrador puede entregar hasta 300 kW de potencia a seis ranuras de carga.

Por ejemplo, para el automóvil eléctrico Audi e-tron GT con una tasa de carga máxima de 270 kW, esto significa que el proceso de carga del 5% al ​​80% de la capacidad de la batería toma solo 23 minutos. Bueno, si es necesario, minimice el tiempo que pasa en la estación de servicio, solo cinco minutos de carga le darán 100 km adicionales de carrera. Para mantener ocupado al conductor, el centro de carga de Audi tiene un área de descanso premium con bebidas, refrigerios y otros entretenimientos. Para garantizar que la estación tenga un espacio libre, se admitirá la reserva de un espacio de carga a través de una aplicación móvil. Por cierto, los propietarios de vehículos eléctricos de otras marcas también podrán usar la carga, pero solo si los propietarios de Audi no reservan las franjas horarias.

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