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Dispositivo de arranque de carga de soldadura. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / equipo de soldadura
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Me gustaría encargarme del dispositivo de soldadura, carga y arranque, pero me asusta el trabajo de bobinado en la fabricación de un potente transformador e inductor. Y me temo que no podré instalar la unidad de control electrónico de tiristores...
De hecho, es posible simplificar el desarrollo que interesó a los lectores dejando en él un transformador de potencia, dos “locomotoras eléctricas” T160 y una unidad de control de tiristores. A la hora de fabricar este último, por cierto, es fácil prescindir de las operaciones de devanado, si los transformadores (tanto "silovichok" como "generadores de impulsos") se toman listos para usar (afortunadamente, la industria nacional ha establecido desde hace mucho tiempo la producción en masa de buenos análogos). ).
Dado que los devanados secundarios ll-1 y II-2 del transformador de potencia T1c están separados, cuando se conectan en serie se puede obtener un punto común sin ningún problema, lo que significa que en lugar de un puente diodo-tiristor, se puede obtener con sólo un par de los T160 mencionados anteriormente. Además, utilizando puentes elementales de conmutación (barras colectoras de cobre) sobre un bloque de terminales casero (placa aislante con conexiones atornilladas), es fácil transformar este dispositivo básico en cualquiera de las opciones de una unidad de soldadura-carga-arranque, realmente necesaria “para el hogar, para la familia”, especialmente para la economía.
Tomemos, por ejemplo, una solución de circuito para implementar el modo SOLDADURA y CORTE de metal en corriente alterna regulada. Los tiristores VS1с y VS2 с están conectados aquí de tal manera que actúan como un análogo de un triac. Los devanados ll-1 y ll-2 funcionan como un gran secundario. Como resultado, en la salida de dicho dispositivo obtenemos un voltaje alterno ajustable de 0 a 60 V, que es suficiente para trabajos de soldadura, así como para corte de metales.
Un asunto completamente diferente es la solución del circuito para implementar el modo CARGADOR. Con este circuito de encendido de los tiristores obtenemos a la salida del rectificador (terminales “+” y “-”), de forma aproximada, la mitad de la tensión que se induce en todo el devanado secundario del transformador de potencia T1. c, pero esto es suficiente para cargar cualquier batería.
Tiene sentido montar el dispositivo simplificado de soldadura, carga y arranque propuesto, como su versión más "completa", dentro de un marco metálico hecho de un ángulo de acero de 15x15 mm. Dimensiones: según ubicación, basadas en las dimensiones reales de un transformador de potencia colocado en serie, dos “trolebuses” T160 y una unidad de control de tiristores.
En el panel frontal se aconseja instalar: un interruptor de tensión de red con protección automática, un indicador luminoso de RED, un voltímetro de 30 V CC, un amperímetro de 50 A CC con interruptor basculante de encendido/apagado, un potenciómetro de TENSIÓN para ajustar el funcionamiento de tiristores de potencia, terminales "+" y "-" para conectar a la batería de un automóvil tanto al cargarla como para arrancar el automóvil con la batería descargada, terminales para conectar cables y tierra al realizar trabajos de soldadura y corte de metales. Bueno, debajo de la cubierta superior del dispositivo se puede colocar un bloque de contactos con barras de cobre conmutadas para cambiar a los modos SOLDADURA y CARGADOR.
Diagrama tridimensional de la instalación de puentes en el bloque de interruptores en una unidad simplificada de soldadura, carga y arranque.
Opciones de conmutación en los modos SOLDADURA (à) y CARGADOR (b)
El algoritmo de funcionamiento de un dispositivo de arranque, carga y soldadura simplificado no difiere mucho del procedimiento recomendado para el análogo "completo" anterior. En particular, al prepararse para soldar, es necesario cambiar las barras de cobre en el bloque de terminales al modo SOLDADURA, conectar el cable de soldadura y tierra a los terminales correspondientes en la pared frontal. Ahora, después de haber seleccionado la corriente requerida configurando el potenciómetro de VOLTAJE, puede comenzar a soldar.
Para operar en el modo CARGADOR, debe conectar la batería a los terminales "+" y "-" en la parte frontal del dispositivo, cambiar las barras de cobre en el bloque de contactos a la posición CARGA y configurar la corriente de carga requerida. con el potenciómetro de la unidad de control del tiristor de potencia (basado en el amperímetro).
Bueno, para el modo START, basta con cambiar el dispositivo al estado CHARGE, aplicar una corriente aumentada (hasta 50 A) a los terminales de la batería cuando el arrancador del automóvil se enciende por un corto tiempo.
Autor: A. Shikhansky
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En un año de uso, los paneles solares del techo y el capó proporcionan suficiente energía para cubrir una distancia de 20,000 km. No se anuncia la capacidad de la batería (excepto por una vaga definición de "batería relativamente pequeña"), ya que el objetivo es minimizar el consumo de energía (83 Wh/km) en lugar de maximizar la capacidad de la batería.
El Lightyear One de 5057x1898x1426 mm es un automóvil eléctrico de cinco asientos construido con materiales ultraligeros de alta tecnología, que incluyen fibra de carbono y aluminio. Es impulsado por cuatro motores eléctricos en las ruedas, que se controlan de forma independiente, lo que proporciona un control total de la tracción. No se anuncia la potencia del motor, pero a juzgar por el hecho de que tarda 100 segundos en acelerar a 10 km/h, no son muy productivos.
Los paneles solares en el techo y el capó cubren 5 metros cuadrados de espacio, y el vidrio protector permite que un adulto camine sobre estas superficies sin ningún problema sin dañarlas. Las celdas están divididas en zonas para que el panel funcione incluso si el sol solo da en una parte.
Además de la carga solar, que puede sumar 12 km de autonomía en 1 hora de carga, el Lightyear One Concept también se puede cargar desde un enchufe doméstico con 3,7 kW (35 km de autonomía por hora de carga), cargador de pared de 22 kW ( 209 km de recorrido por hora de carga) e incluso cargas de alta velocidad de 60 kW (570 km de recorrido por hora de carga).
El precio total del modelo es de 149 mil euros o $ 170 mil (el arrendamiento costará 1879 euros o $ 2135 por mes), mientras que las primeras 100 copias ya se agotaron, por el momento hay una suscripción para las próximas 500 copias.
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