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ENCICLOPEDIA DE RADIOELECTRÓNICA E INGENIERÍA ELÉCTRICA Dispositivo antirrobo para motocicletas. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.
Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Automóvil. Dispositivos de seguridad y alarmas. El dispositivo antirrobo propuesto no contiene un interruptor oculto. En modo de espera, el dispositivo no consume electricidad, lo que es especialmente importante para las capacidades de batería pequeñas. El diseño es original porque se coloca dentro del faro de la moto Java, pero también se puede utilizar en otro tipo de motos y coches. En este caso, es imperativo tener en cuenta la polaridad de la fuente de alimentación de la red de a bordo. El diagrama esquemático de la primera versión del dispositivo se muestra en la Fig.1. El bajo voltaje de suministro (6 V) condujo al uso de un interruptor de relé de conmutación de señal, ya que la caída de voltaje en el transistor clave o tiristor reduce significativamente el volumen de la señal.
Con los contactos de los interruptores de límite SB1 y SB2 abiertos y la ignición apagada, el relé polarizado K1 está en un estado donde los contactos I-P están abiertos. Relé K2 y bocina desenergizados. Durante el funcionamiento de la moto, resultó que cualquier persona que se acercara a la moto con buena o mala intención inmediatamente toma el volante y lo gira a una posición cómoda. Esta propiedad es la base para el funcionamiento del dispositivo antirrobo. Los interruptores SB1 y SB2 están instalados dentro del faro y, por lo tanto, no llaman la atención. SB2 está instalado de modo que en la posición extrema derecha del volante de la motocicleta, sus contactos estén abiertos. Cuando el volante se gira hacia la izquierda, los contactos se cierran, el relé K1 se enciende a través del condensador C1, los contactos P-I se cierran, se enciende el relé K2, que enciende la señal de sonido con sus contactos. Cuando se enciende el encendido a través de la resistencia R2, se aplica voltaje al relé K1, los contactos P-I del relé K1 se abren y la señal de sonido se detiene. Debe recordarse que las cerraduras de encendido en tales motocicletas están numeradas y la selección de una llave en el campo es casi imposible. Puede bloquear el interruptor SB1 metiéndose dentro del faro, pero el interruptor SB1 está instalado de modo que es imposible quitar el faro (funciona cuando intenta quitar el faro). Pero incluso al mismo tiempo, queda una oportunidad más para neutralizar la alarma conectando una batería externa a los terminales de las bobinas de encendido, que se encuentran debajo del tanque de combustible y tienen libre acceso. Para excluir esta posibilidad, se instala un diodo VD1. Este diodo debe tener una caída de tensión directa mínima a una corriente de hasta 5 A. El hecho es que la instalación de este diodo tiene algunas consecuencias indeseables: es difícil arrancar el motor con una batería muy descargada y es difícil conducir a bajas velocidades del motor de la motocicleta Java por la noche con el faro encendido debido a la potencia insuficiente del generador de a bordo. Pero estas son situaciones no estándar, y esto debe tomarse con calma (la observación se aplica solo a las motocicletas Java). Dependiendo de la posición en la que se deje el volante, el circuito se encuentra en estado de reposo o reposo. En el modo apagado (volante a la izquierda), el capacitor C1 permanece cargado, y cuando los contactos SB2 se abren (cierran), el relé K1 no se transfiere. Si deja el volante en la posición extrema derecha, los contactos SB2 se abrirán y el condensador C1 se descargará a través de la resistencia R1. Las clasificaciones de C1 y R1 se seleccionan de tal manera que el tiempo de descarga sea de 20 a 30 s. El propietario debe encender el encendido sin girar el volante. No atrae la atención de los demás por algunas acciones adicionales. Si el conductor navega por inercia durante mucho tiempo con el encendido apagado (por cierto, este modo es muy dañino para los motores de dos tiempos debido al cese de la lubricación de los grupos de pistones), la alarma aún no funcionará, ya que los contactos SB2 no puede estar abierto durante mucho tiempo y el condensador C1 no logra descargarse. Sin embargo, el circuito resultó ser poco práctico: cuando se activa el dispositivo de seguridad y el propietario se ausenta por un tiempo prolongado, la señal de sonido "se apaga" (con una batería en buen estado).Para evitar que esto suceda, el dispositivo Primero se complementó con un multivibrador y luego con un relé de tiempo. El esquema modificado se muestra en la Fig.2. El circuito emite 3-4 pitidos y se apaga.
Como relé polarizado, es imperativo utilizar interruptores de relé con dos devanados de control, por ejemplo, RPS20, RPS28, RPS32, RPS34, RPS36, RPS42, RPS43, RPS45, RPS47 (adecuados para voltaje). Es posible ajustar un relé polarizado neutral para este modo, pero no todos se pueden ajustar y el ajuste en sí requiere algo de experiencia. Al instalar un relé de este tipo en una motocicleta, asegúrese de prestar atención al hecho de que el ancla se mueve horizontalmente, de lo contrario, con fuertes sacudidas, el relé puede lanzarse espontáneamente. Cualquier relé con contactos potentes y un voltaje adecuado puede usarse como intermedio, pero los relés del tipo TK son los más adecuados para este propósito. Como multivibrador, puede usar un relé de giro de motocicleta IZH listo para usar al duplicar las capacitancias de los capacitores C3 y C4. Es curiosa la reacción de la gente ante el funcionamiento de semejante alarma. Al principio, por sorpresa, una persona se estremece y se aleja, pero luego intenta hacer algo, incluso girar el volante. En este punto, la señalización se detiene (ha transcurrido el tiempo de retardo). Habiendo tirado por todo lo posible, la persona se va. Pero la curiosidad se retira, y después de un tiempo regresa. La alarma vuelve a sonar. Durante mucho tiempo, mis amigos estaban seguros de que se trataba de un relé capacitivo, pero todo es mucho más simple. Al instalar un dispositivo de este tipo en un automóvil y usar el interruptor de la luz de marcha atrás como sensor, sucede lo siguiente: patearon el volante con el pie, está en silencio, abrieron las puertas, está en silencio. El ladrón se calma. Pero antes de encender el encendido, remolcar, intentar rodar, el secuestrador se ve obligado a poner la palanca de cambios en punto muerto. Aquí es donde salta la alarma. Para la versión automotriz, es necesario modificar ligeramente el circuito de conmutación, pero esto está al alcance de un radioaficionado con poca experiencia. Además, como SB1, puede utilizar el sensor del capó del motor. Utilicé un "interruptor de límite" mecánico como interruptor de límite SB2. ¡Ha estado funcionando para mí durante 28 años! Pero a veces después del invierno tiene que ser entrenado varias veces. Usando un interruptor de láminas, puede evitar este inconveniente. Tenga en cuenta que incluso si lo siguen, es casi imposible darse cuenta de que ha activado la alarma. Autor: VM Paley, Chernihiv
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