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Medidor de temperatura de alta velocidad. Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica.

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Enciclopedia de radioelectrónica e ingeniería eléctrica. / Tecnología de medición

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Este dispositivo, que funciona según el principio de un puente de medición, le permite determinar en 3...4 s la temperatura de un microcircuito, resistencia u otra parte en funcionamiento de un dispositivo de ingeniería de radio con una precisión no inferior a 0,1 C. En muchos casos, puede acelerar significativamente la reparación de equipos complejos ensamblados incluso en microcircuitos de estructura CMOS. La búsqueda de un microcircuito defectuoso se basa en determinar la mayor generación de calor de un componente de radio, que generalmente está asociado con una violación de su modo de funcionamiento eléctrico.

Medidor de temperatura rápido
(haga clic para agrandar)

Hay dos rangos de medición configurados por el interruptor SA3: 0...+40°C (I) y +10...+30°C (II). Los límites del rango pueden cambiarse mediante la resistencia R9 "Configuración inicial" al calibrar el dispositivo antes de la medición o ampliarse mediante las resistencias del subrack R6 y R7 durante el proceso de ajuste del dispositivo diseñado.

La alta velocidad de medición se logra mediante el uso del termistor ST3-19 (R10), que tiene una masa pequeña, como sensor de temperatura. Estructuralmente, el termistor se coloca en el extremo del cuerpo del bolígrafo y se conecta al dispositivo con un trozo de cable trenzado de dos hilos de 0,6...1 m de largo, conector X3 - cualquiera.

El dispositivo se puede alimentar desde una fuente interna con un voltaje de 4,5 V (GB1) o desde una fuente externa con el mismo voltaje, conectada a las tomas X1, X2.

Microamperímetro RA1 - M1691 para una corriente total de desviación de la aguja de 10 μA, con un cero en el medio de la escala, o algo similar, preferiblemente con una escala grande. Las resistencias recortadoras R6, R7 y R9 son multivueltas SP5-2 o similares.

Para calibrar el dispositivo es recomendable utilizar una cámara de calor con mantenimiento automático de la temperatura configurada.

En primer lugar, se coloca el sensor de temperatura, desconectado del dispositivo, en una cámara de calor (los extremos del cable se dejan afuera) y se mide su resistencia con la mayor precisión posible a una temperatura de 20°C. Luego, usando un óhmetro digital, seleccione la resistencia R4 y, si es necesario, luego la resistencia R3 de tal valor que su resistencia total sea igual a la resistencia medida del termistor, y sueldelos en su lugar.

Después de conectar el sensor al puente y colocar el interruptor SA2 en la posición "Calibración" y SA3 en la posición "I", encienda la fuente de alimentación y use la resistencia R9 para llevar la aguja del microamperímetro a la división de escala media - cero. El sensor permanece en la cámara térmica. Para el primer rango de medición (“I”), la división de escala cero corresponderá a una temperatura de +20°C.

A continuación, se coloca el interruptor SA2 en la posición "Medición" y, a una temperatura en la cámara de calor de +40°C, se utiliza la resistencia R7 para desviar la aguja del microamperímetro hasta la división de escala final derecha.

Para obtener una mayor precisión, la calibración a una temperatura del sensor de +20 °C y la medición a una temperatura de +40 °C se deben repetir dos o tres veces.

Y finalmente, el interruptor SA3 se coloca en la posición "II" y, a una temperatura del sensor de +10 y +30 °C, se utiliza la resistencia R6 para establecer los límites inicial y final del segundo rango de medición, respectivamente.

El dispositivo descrito tiene cierto margen de sensibilidad. Pero un aumento significativo de la sensibilidad conducirá a un aumento del error de medición debido a la influencia de una circulación de aire incluso débil.

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El vuelo se realizó sobre los territorios de Gran Bretaña, Países Bajos, Alemania, Polonia, Bielorrusia, Rusia, Kazajstán, China, Filipinas, Indonesia y Australia y pudo haber sido un poco más largo, ya que en el momento del aterrizaje la aeronave tenía un reserva de combustible de 6300 kg para un vuelo de otras 1 hora y 45 minutos. En total se consumieron 100 kg de combustible durante el vuelo.

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